绿色建造如何有效减少碳排放，改善处理建筑废料带来的环境污染？广东省交通集团8日消息，在广东高速公路改扩建项目建设现场，路上捡“宝”、废“砼”变宝已成为现实。

废“砼”变宝有秘诀

走进广东省重点项目茂湛改扩建项目施工现场，建设如火如荼。在TJ5标碎石加工场，一大批废弃混凝土正被有序传送至履带，经过碎石生产线的处理，被破碎筛分成了不同粒径的小碎石，“蜕变”为再生材料。

这只是茂湛高速改扩建项目深入践行“双碳”，“绿”动交通建设发展的一个缩影。相比新建高速，在改扩建施工中，需要对原有的旧高速公路进行翻新处理，会产生大量废旧梁板、防护栏、隔离墩等建筑垃圾。如何将这些混凝土废料二次利用、变废“砼”为宝，最大限度减少对周边生态环境的影响？

项目碎石生产线

对茂湛改扩建项目的建设者来说，破解“变废为宝”应用难题，关键要保证这些再生材料能达到原料的性能标准。

茂湛高速改扩建项目主任陈智江介绍，废旧混凝土材料看似简单的“变身”过程，实则需要通过分选、破碎、筛分三步。

——分选：对于废除的混凝土原材料，人工挑选出废金属和轻质杂物。

——破碎：作业人员利用炮机进行解体，将混凝土与钢筋剥离，拆解后的混凝土块经进一步机械破碎。

——筛分：被筛分成不同大小的混凝土再生料。

砼再生料用于垫层

“一直以来，我们都在积极探索废弃混凝土资源化利用的方法模式，旨在总结出一套成熟、经济、可推广的混凝土再生材料应用工艺工法，为其他改扩建项目提供有益的借鉴经验。”陈智江说。

“旧路”变宝循环利用50%

“蜕变”成型后的再生原材料被分成不同种类，应用在茂湛高速改扩建不同的施工部位。既有效解决了项目大量混凝土废弃的难题，另一方面实现材料再利用。

茂湛扩建TJ5标项目部总工张少颖介绍，已将三类再生料成功应用于路面垫层、底基层、台背回填以及非承重混凝土小型预制构件等附属工程。

沥青路面热再生摊铺

目前，路上捡“宝”、废“砼”变宝的成效明显：减少天然石材的使用，项目剩余废弃砼数量约为4570立方米，预计能生产再生料2285立方米，循环利用率达50%，可减少二氧化碳排放1745.10千克，达到绿色、环保的效果。

低碳高效节能有妙招

此外，在建设过程中，茂湛高速改扩建围绕绿色建造新技术、新工艺开展了一系列探索和尝试，多举措推动节能降碳创新发展。

——投入使用RAP直投式厂拌温再生技术，再生利用旧路沥青路面混凝土约5000吨，既显著缓解旧路废料处理难题，又为工程建设提供充足的材料，实现了广东沥青温再生领域的新突破；

——利用就地固化新工艺代替传统的换填法，实现零清淤、零外运，减少砂石等自然资源开采的同时，有效减少约9.6万立方米淤泥废弃，避免环境污染；

——采用全封闭式拌合站，减少80%粉尘排放量，将集中回收的粉尘用于地方道路的修筑，实现资源循环再利用。

茂湛改扩建项目航拍

茂湛高速改扩建项目起于茂名市电白区观珠，终于湛江市麻章区高阳，全长约108.5公里，按速度120公里/小时，双向八车道高速公路标准改扩建。项目分两期建设，一期工程已建成通车，二期工程处于大规模路面施工阶段，正朝着年内通车的目标快速推进。

项目建成后，将大幅提升路段通行能力和服务水平，为沿线社会经济发展注入强大活力，促进粤西地区与珠三角串联互通和粤港澳大湾区辐射作用发挥。

（广东省交通集团供图）

编辑 许家宜 审读 吴剑林 二审 周梦璇 三审 詹婉容