深圳人关心的两大跨珠江口通道都传出最新进展。

11日，世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最终接头顺利推出，贯通测量结果表明实现了与东侧E24管节精准对接，距离2018年4月海底隧道沉管钢壳试验段开工整整5年后，这座“海底长城”终于合龙。深圳和中山两市在伶仃洋海底实现“牵手”，为深中通道冲刺2024年通车目标迈出重要一步。

图为深中通道沉管隧道最终接头正进行水下对接（广东省交通集团供图）

深中通道是国家高速公路网G2518跨珠江口的重要组成部分，也是粤港澳大湾区交通枢纽工程，全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。其中，海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成。深中通道预计将于今年11月底全线贯通，2024年建成通车，届时珠江东西两岸一桥直通，深圳至中山的行车时间将缩短至半小时。

广东省发改委此前曾表示，深中通道开通后，将研究采取市际班线公交化方式运营，逐步建立快速、便捷的多层次的深中跨市公交服务体系，进一步增加深中水上客运航线的航班频次，形成“1小时交通圈”。

与此同时，另一条贯通珠江口东西两岸的重要通道——深珠通道也传来最新进展。

近日，广东省公共资源交易平台发布了《伶仃洋通道珠海侧公路工程方案设计研究项目招标公告》（以下简称《招标公告》）。

根据《招标公告》，深珠通道是公铁复合通道，此次开展的是深珠通道（珠海侧）淇澳登陆点至下栅互通部分。同时，珠海侧将设置淇澳、北围、下栅、港湾大道唐家四个立交互通。

根据早前报道，《珠海市2022年重点建设项目计划》披露，深珠通道是连接深圳与珠海的一条跨海大桥，规划该通道承担高速铁路和城际铁路2种功能（分别命名为深珠城际、深珠高铁），采用西桥东隧方式铺设。

深珠高铁部分，线路始于深圳西丽站，跨越伶仃洋至珠海，于珠海高新区北围片区设珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鹤洲），线路全长约80.7公里，设计时速350公里。

深珠城际部分，线路始于深圳前海站，于珠海后环片区设站，与珠斗城际、深惠城际贯通，线路全长约40公里，设计时速200公里。

深珠通道建成后，不必绕行虎门大桥，深圳到珠海可30分钟直达，在西丽枢纽直接转换地铁超便捷，令人期待。

深珠通道的谋划由来已久，最早可追溯到2010年前后。近年来，深珠两地对于该通道的建设日益提上政策议程。2020年5月，深圳市前海管理局发布《深珠（伶仃洋）通道前海衔接规划研究招标公告》，中标单位已完成深珠通道深圳侧走向的设计方案。

2023年4月23日，深圳市规划和自然资源局发布《关于深圳枢纽新建西丽站及相关工程选址规划设计条件及基本生态控制线占用方案（草案）公示的通告》，该通告提及“ 西丽站是深珠城际的引入车站”的规划。

此次珠海侧公路工程启动设计招标，是继深珠通道深圳侧走向进一步明确后，珠海作出的实质性工作进展，将进一步明确深珠通道珠海侧线路走向，推动工程早日动工。

深圳都市圈产业辐射跨越珠江口

交通提速的背后，是珠江口打造1小时经济圈产业融合的急迫心情。

在大湾区建设中，深圳被赋予了“增强核心引擎功能”的期待。过去几十年来，因为珠江口交通瓶颈制约，深圳的“向西辐射”受限，深中通道、深珠通道，将打破交通壁垒，也让两岸的产业合作有了更大的可能。

近年来，深圳都市圈备受关注，而伴随着珠江东西两岸的联系愈发紧密，深圳都市圈开始“跨圈”，在东莞、惠州、河源、汕尾之外，深圳的向外辐射也将拓展至更大的范围。

2020年，珠海市市长姚奕生在作政府工作报告时表示，珠海将推动建设珠江口西岸高端产业聚集发展区，谋划建设“深珠合作示范区”。

同属珠江西岸的中山，也在当年广东省两会上提出相关建议，省人大代表、中山市经济研究院院长梁士伦建议，在中山东部临深片区划出一定区域，规划建设跨行政边界的功能协调、产业互补、成果共享的深中跨江融合发展示范区。

深中通道全线航拍（广东省交通集团供图）

不只是珠江西岸各市积极谋求与深圳合作，站在深圳自身的角度，向西岸拓展也有其必要之处。

早在2019年，深圳政府发展研究中心就发布一年一度的“市政府重大研究课题”，14项课题中有一项为“深圳与珠江西岸城市合作研究”，其中指出推动产业更加高效有序的分工合作，既带动珠江西岸发展，又为深圳发展拓展更大空间。

从区域格局来看，贯通珠江东西两岸，深圳才能更好地发挥辐射带动作用。西岸城市有它的优势，包括产业基础、大型制造空间以及珠海的科教资源等，最终珠江东西两岸共同探索建立一个新的产业生态。

深中深珠，将为大湾区带来何种新格局？

在伶仃洋两岸，北有深中通道、南有港珠澳大桥，为什么还要建深珠通道？

有区域观察人士表示，一条深中通道不足以承接深圳产业布局和经济发展的不断西移，以粤港澳大湾区的发展前景，有限的通道将抑制未来珠江两岸交通联系需求的实现。能够真正打破珠海对外的交通瓶颈，对珠中江等西岸城市来说，都是极为重大的发展机遇。

深圳和珠海作为两大经济特区，其中心城区之间，目前尚无一条直连通道。深珠通道的建设，无疑对两市协同发展及完善湾区产业布局有着重要的促进作用。

如果说，深中通道是珠江口跨海的 “内环通道”，港珠澳大桥是珠江两岸的“外环通道”。那么，位处中间的深珠通道则可以看作“中环通道”。而这条“中环通道”的到来，将让整个粤港澳大湾区的互联互通充满新的想象。

港珠澳大桥、深珠通道、深中通道、虎门二桥……规划表明，珠江口东西两岸地区共规划建设11条公路铁路跨江通道。

条条跨海通道将像层层阶梯一样，把珠江口“V”的两侧相互连接，打破珠江两岸城市群隔水相望的断裂局面，将重建粤港澳大湾区发展新格局。

（原标题《深中通道＋深珠通道，两大跨珠江口通道都有新进展，将撬动大湾区新格局》）

编辑 王子烨 审读 刘春生 二审 周梦璇 三审 董晓敏