记者从中国海油深圳分公司获悉，经过26个多小时作业，我国自主设计建造的亚洲第一深水导管架“海基一号”完成全部陆地建造后，在亚洲最大专用下水驳船“海洋石油229”和10组千斤顶的前拉后推中，于3月15日成功“下海”，抵达驳船指定位置，准备启程向南海陆丰油田群进发。

“海基一号”完成陆地建造准备下海。

导管架相当于固定式海上油气平台的基座，“海基一号”设计强度可抵御百年一遇的恶劣海况，总高度302米，与埃菲尔铁塔高度接近，重量达3万吨，所用钢材可以制造1艘中型航空母舰，底部长宽各105米，面积相当于26个篮球场。

项目团队铺设材料增加滑道润滑度。  

“为满足装船要求，我们对亚洲最大的专用下水驳船‘海洋石油229’进行改造，使其运输下水能力从30000吨提升至38500吨。项目全面强化装船风险管控和精细化管理，将装船步骤细化为40个节点，经过精细计算，明确每个节点的调载要求，提前辨识出整个装船过程的风险点，并制定详细的应对预案，逐项反复检查装船准备细节，确保装船准备万无一失。装船过程中，项目组织精兵强将，200余人的装船团队昼夜不息，连续作战，将每一个细节都做到极致，大大提升了装船效率，较计划提前近7个小时完成装船作业，创造了国内超大型导管架拖拉装船的新纪录。”陆丰油田群区域开发工程总包项目经理阳连丰说。

项目团队安装调试牵引设备。

“海基一号”到达接驳船指定位置。

由于“海基一号”块头超长、超高、超重，为保护其登船时不受损伤，作业团队将陆地滑道延伸至码头前沿并探出200毫米，拖拉行程超过324米，铺设了特氟龙板及润滑脂，增加滑道的润滑度，减少摩擦的损伤。作业动用了8组900吨拖拉千斤顶和2组400吨助推千斤顶。滑行的过程就像8名纤夫拖着绳子，2人在后面推，将“海基一号”前拉后推拽上船。

“海基一号”到达接驳船指定海域。

登船的最后40步，步步惊心。每一步“迈出”5米左右，每前进一步，驳船就要重新调载一次，达到重力和浮力的平衡。随着时间的流逝，驳船还要同时适应潮汐变化。经过26小时鏖战，“海基一号”终于登上了“海洋石油229”驳船，并系好了“安全带”。

中海油深圳分公司深水工程建设中心总经理刘华祥介绍，“海基一号”导管架于2020年3月开工建造，面对新冠疫情冲击、技术空白多、质量要求高、工期紧张等一系列困难挑战，项目参建各方统筹调配优质资源，前瞻部署物资采办，经过24个月的艰苦奋战，成功完成总高度世界排名前十的导管架建造。项目建立闭环风险管控和质量管理机制，变传统的板块化管理为纵向全过程管理，显著提升管理效率，创造了675万安全工时的优秀安全绩效，焊接总体合格率达99%以上。项目组以科技创新为引领，一举攻克了超大型导管架总体设计、超大型结构物尺寸控制等一系列技术难题，实现了我国在超大型海洋油气平台导管架设计建造技术上的新突破。

目前，“海基一号”正进行装船固定等后续施工作业，将于3月下旬用2天的航程运抵陆丰油田群海域，进行海上安装。在此之前，项目海上安装等技术方案已通过专家审查，海管铺设、海管终端及防沉板安装等海上施工已按计划完成。

据悉，2022年是南海东部油田提前上产2000万吨的决战决胜之年。陆丰油田群区域开发项目高峰年产原油达185万吨，“海基一号”的服役为实现这一目标增添了底气，也为粤港澳大湾区经济社会发展注入新的动力，加快推动国内油气增储上产，进一步提高我国能源安全保障能力。

（原标题《3万吨重亚洲第一深水导管架下海登船》）