深圳出租车运价近8年未调

深圳市交通运输委与市发改委在4日举行的调整出租车运价新闻发布会上表示，我市现行巡游出租汽车（红色出租车和绿色出租车，简称“红的”、“绿的”）运价体系及油价运价联动机制是2009年10月制定实施的，至今已执行7年多，近年来，出租汽车市场环境(市场供求、交通拥堵)、经营成本等因素发生了根本性的变化，巡游出租车营运成本不断提高，现行运价体系已不适应目前的形式。

根据我市出租车信息管理系统采集的营运数据测算，经对司机2016年和2014年月均收入水平的测算，“红的”司机净收入为5851元，减少2712元，下降31.67%，加上政府和企业各补贴1000元/车后，仍下降19.97%；“绿的”驾驶员净收入为2399元，减少2969元，下降55.31%，加上政府和企业各补贴1000元/车后，仍下降36.68%。远远低于2015年度深圳在岗职工年6752.8元的月平均工资。驾驶员收入达不到合理水平，行业不稳定因素积聚，服务水平大幅下降，红色出租车拒载（特别是对长途客），绿色出租车不打表、议价及私调计价器等违规运营现象尤为突出，甚至形成常态。针对以上问题，出租车主管部门及市行政执法支队多次开展专项整治，但收效不大。

市交委公共交通管理局负责人表示，这些问题的出现反应出现行运价体系存在以下问题：一是“绿的”运价标准明显偏低，"绿的"行业平均亏损3909元/车月，成本利润率为-13.42%，运价严重背离成本,难以支撑驾驶员的合理收入和企业的合理回报，行业不稳定因素积聚。二是现行运价跨区域长途运价水平偏低，由于跨区域尤其是跨市运输，返程乘客较少，营运效益远低于市区营运，长途运输拒载现象屡禁不止。三是现行"红的"与"绿的"的运价体系（含油价运价联动机制）不统一,不利于"红的"和"绿的"融合发展。随着原特区内外一体化的推进，"绿的"与"红的"的营运环境的日趋接近，行驶里程及载客次数均大致相同，为保障"绿的"驾驶员的合理收入，"绿的"的基本运价和油价运价联动机制亟需与"红的"接轨。

编辑 曹亮