重约6.3万吨宛如中型航母，深中通道沉管隧道最大变曲率管节E30顺利出坞

4月2日，深中通道项目S08合同段超宽、变宽钢壳沉管E30管节预制完成，历经3个小时的精密操作，在当日下午1点30分顺利出坞，为接下来项目沉管隧道东侧安装打下了坚实基础。

据悉，E30管节是深中通道沉管隧道共32个管节中曲率变化最大的，预制难度高。面对挑战，项目建设团队不断优化工艺工法，将浇筑工期缩短至32天，实现了“一个月完成一个管节”的浇筑目标。

为实现与广深沿江高速、宝安机场的互联互通，深中通道构筑了东人工岛及水下互通立交，与之对接的钢壳混凝土沉管隧道东侧设置逾620米的变宽段，即管节由双向8车道渐变加宽至双向12车道，相应管节的断面宽度由46米逐渐变宽至55.46米。

E30管节是深中通道沉管隧道第三个处于曲线轴线上的超宽、变宽非对称结构的管节，管节型宽由49.7米逐渐变宽至53.5米，近4米的结构变宽设计使E30成为深中通道沉管隧道所有沉管中曲率变化最大的一个管节。管节浇筑完成后重约6.3万吨，比肩中型航母的排水量。

“我们在保质并提前完成E32、E31两个超宽、变宽管节浇筑工作的基础上，不断总结提炼，优化施工工艺，提高工作效率，E30管节纯浇筑工期缩短至32天，实现了‘一个月完成一个管节’的浇筑目标。在混凝土质量方面，E30管节自密实混凝土合格率有效提升至99.96%。”保利长大深中通道S08合同段项目经理吴旭东表示。

E30管节宽度变化大，在绞移过程中受水流影响会产生明显的不对称效应，使管节在受限区域内的出坞过程更为复杂。为确保管节顺利出坞，建设团队反复优化压舱混凝土设计和制定详细科学的施工方案，并在E32、E31管节成功出坞的经验基础上，优化出坞操作，简化作业流程，细化施工布置，确保管节出坞过程中的稳定性和安全性。

“我们在短短3个小时的潮位窗口内，使用38个岸控设备，进行24次换缆操作，协同配合难度极大，这就要求每一个动作操纵足够准确，每一个位置计算足够精细，每一个设备施力足够可靠。”广州打捞局深中通道S08合同段项目经理孔维达表示。

下午1点30分，E30管节顺利绞移出坞。E30管节出坞后，还需在港池内回旋、纵移、坐底。由于港池内产品船林立，留给管节绞移的最小作业空间不足100米。在建设团队精心设计的岸控系统操纵下，管节顺服地进入已经铺设好碎石基础的寄放区进行坐底寄放。后续在24小时人工巡检制度、实时监控系统及物理围蔽的保护下，静候安装期的来临。

此前，深中通道项目S08合同段承建的E32、E31管节已顺利出坞。建设团队每月对已寄放管节进行多次管内人工巡查、管外潜水探摸、管节姿态的测量检测以及寄放区水质的回淤观测，目前整体情况良好。预计今年8月份，项目将进行E32管节浮运沉放安装工作。

(原标题《重约6.3万吨宛如中型航母，深中通道沉管隧道最大变曲率管节E30顺利出坞》）

编辑 许舜钿 审读 刘春生 审核 曹亮 范锦桦