广州地铁在建新线年度“盘点”出炉，18号线、7号线西延段、22号线土建累计进度位居前三。其中，广州南站通往顺德北滘的7号线西延段“洞通”（全线区间贯通）已两个多月，今年开通在望；由东站、南站去往南沙的地铁18号线、22号线虽未“洞通”，但冼村至万顷沙、陈头岗至番禺广场段均已实现车站封顶。

18号线：冼村至万顷沙段车站已封顶

所有在建新线中，18号线土建累计进度“一马当先”，截至2020年12月底已达85%，位居第一。同时，18号线也是“进步最快”的线路，年度土建进度增幅高达39%，实现了对7号线西延段的“反超”。

18号线全长61.3公里，从广州东站至万顷沙，均为地下线，共设站9座，其中换乘站8座。线路设万顷沙车辆段1座，陇枕停车场1座。车辆运行设计时速160公里/小时。目前，9座车站中，8座已封顶并进行车站装修及机电安装施工，1座（广州东站）进行前期准备。8个区间中，4个已贯通，4个进行土建施工。万顷沙车辆段、陇枕停车场正在进行机电安装施工。

虽然广州东站尚未开工，但冼村至万顷沙各站均已封顶。冼村至万顷沙的区间何时贯通，决定了线路首通段的通车时间。假如能开通至冼村，从番禺到珠江新城上班的乘客就可以选择18号线，将有助于分流3号线的客流压力。更重要的是，此举将实现珠江新城与南沙的快速联络，最快不到30分钟就能到达。

7号线西延段：如无意外年内全线开通

截至2020年12月底，7号线西延段土建累计进度83%，全年增幅28%，均紧随18号线之后，位居所有在建新线第二。

7号线西延段全长13.45公里，从广州南站到美的大道，其中顺德区段长约11.8公里，广州段长约1.65公里。线路共设8座车站，其中北滘新城站与佛山3号线换乘、陈村站与广佛环线换乘、陈村北站与佛山11号线换乘，设益丰停车场1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度80公里/小时。

两个多月前，线路8座车站已全部封顶，区间全部贯通，达到了新线开通的第一个重要节点——“洞通”。目前，8座车站及益丰停车场正在进行机电设备安装施工，轨道、供电工程正在施工。根据广州地铁过往经验，地铁全线“洞通”之后，大概再过一年就能开通。7号线一期2016年2月28日全线“洞通”，12月28日通车。照此推算，市民今年就能搭上7号线西延段。

22号线：陈头岗至番禺广场段车站已封顶

土建累计进度排在第三的是22号线，截至2020年12月底，全线土建工程累计完成56%。与一年前相比，土建进度增幅19%，排名第四。

22号线全长30.8公里，从广州南站至芳村，均为地下线，共设车站8座，其中换乘站4座。线路设陈头岗停车场1座。车辆运行设计时速160公里/小时。截至2020年12月底，8座车站中，4座已封顶并进行车站装修及机电安装施工，2座正在进行土建施工，其余2座进行前期准备；7个区间中，2个已贯通，2个进行土建施工，其余3个进行前期准备。陈头岗停车场已“三权”移交。

22号线虽然土建累计进度仅56%，但拉低整体进度的主要是陈头岗到芳村段，处于前期准备中的车站和区间都在该段。反观陈头岗到番禺广场段，4座车站均已封顶，已贯通的区间都在这一段，未通的区间也在掘进中，且本段已进入铺轨阶段。因此，尽管22号线土建累计进度与18号线、7号线西延段有较大差距，但具备分段开通的条件，有望先开通部分区段。届时，线路在番禺广场至南沙段与18号线共线运营，实现南站与南沙的快捷联络。

下阶段种子选手：7号线二期、11号线

除了上述3条线路，下一阶段值得期待的是7号线二期、11号线。截至2020年12月底，7号线二期土建工程累计完成26%，排在第五；11号线累计完成43%，排名第四。

虽然7号线二期累计进度不如11号线，但进步显著，年度土建进度增幅为21%，位居第三，甚至超过22号线。11号线位于中心城区，施工受到较多制约，后期进度未必比得上7号线二期。

7号线二期全长21.9公里，全部采用地下敷设方式，共设11座车站，其中换乘站8座，设姬堂停车场1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度80公里/小时。目前，线路11座车站全部进行土建施工；11个区间中，6个进行土建施工，其余5个进行前期准备。姬堂停车场正在进行土建施工。未来，线路将与7号线一期、西延段贯通运营，实现顺德、番禺、黄埔一线牵，连通拥有世界500强总部的北滘新城、广州南站、万博商务区、广州大学城、科学城等重要节点。

11号线全长约44.2公里，为市区环线，经过越秀、荔湾、海珠、天河、白云五区，共设车站32座，另外，代建一座车站（城轨琶洲站），其中换乘站20座。车辆采用8节A型车编组，最高运行速度80公里/小时。截至2020年12月底，7座车站已封顶，23座正在进行土建施工；32个区间中，3个已贯通，15个进行土建施工，其余13个进行前期准备。

编辑 陈冬云