老话说：“要想富，先修路！”翻开深圳经济特区的发展史，这句老话同样适用。深圳市规划和自然资源局退休干部王孝思20世纪80年代来到深圳后，就跟“修路”较上了劲，争分夺秒、勇于付出、敢于牺牲，亲历了特区交通的从无到有，穿越近40年的光阴，在苦和累中坚守着一份不变的初心。

“建特区就像打一场仗”

王孝思1981年从武汉调到深圳，成为深圳市住建委一名高级工程师，负责城市道路建设。

王孝思参加英文资格考试后合影留念。

当时的深圳一片荒凉，到处都是黄土、泥沙，整个特区只有两条水泥路，其他道路都是沙石路，汽车开过后灰尘满天，到了下雨天更是寸步难行。从罗湖到蛇口坐车要3个多小时，车子跑在路上就像是在跳舞。

“我们一起来的有三个人，但只有我一个人留了下来。”王孝思说，条件太艰苦了，可以说是一无所有，“但我心里想，特区是一个新生事物，需要大家的支持，再苦再累，我都要干下去。”

和那个年代很多的特区“拓荒牛”一样，王孝思选择留下来的原因朴素无华，但在行动上却异常坚定、不屈不挠，即便日后遇到再大的困难也是勇往直前。

王孝思参与麒麟山庄工程规划。

徒步勘察规划道路

深圳经济特区成立后，市政府决定对深圳通往广州的107国道进行改造，于是，在蔡屋围到上步2.1公里的碎石路面上铺上沥青，便于自行车行走，由此诞生了“深南路”。

1980年，从蔡屋围到当时上步工业区的深南路第一段修通，全长只有2.1公里、7米宽，仅够两台车来回并行，但是在当时来说，这条路已经是深圳最长的路了。

王孝思主持深圳麒麟山庄竣工总结暨开业典礼。

“特区发展急需打通运输通道， 当时条件真的很艰苦，缺资金、缺技术、缺人才。”王孝思说，“没有钱， 怎么办？市领导很有胆量，提出向银行贷款！这在以前是不敢想的，但就干了！有钱了，道路建设就加快了。建设深南路急需沥青，但国内没办法供应，要赶工期，领导拍板进口，前后花了100万美元，深圳第一条沥青路顺利通车了。没有人，怎么办？我们就亲自上！”

1991年规划北环快速路，王孝思和设计院的人从福田一路走到南山，徒步勘察。道路修多宽、如何走向、哪里开山、哪里架桥……全都是一步一步、一个脚印一个脚印现场勘定下来的。“当时山上满是野果子，我们一边爬山一边勘察一边规划，饿了渴了就摘野果子充饥解渴，很有一点浪漫色彩，却也是一段有趣的回忆。我们在苦和累中寻找乐趣！”王孝思回忆着当时的情景，笑意荡漾在脸上。

王孝思在深圳莲花山留影。

1993年3月北环快速路正式全面施工，1994年2月，北环双向主车道建成通车，跨越12座山头和陡坡，近20公里道路只用了11个月就建成通车，在全国创造了崭新的建设速度。

“现在回想起来，当时建特区真的就像在打仗一样。如今已经过去40年了，深圳的变化翻天覆地。”王孝思感慨地说：“我见证了‘深圳速度’的诞生，见证了‘深圳速度’创造‘深圳奇迹’！亲历了特区的交通干道从无到有，整个过程很苦很累，却也乐趣无穷。”

编辑 张颖