江门新会：海工装备“硬核”，高端智造“狂飙”

深圳特区报

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摘要

崖门水道码头边，一艘艘巨轮在这里源源不断地“下饺子”，走向深蓝；总装车间轨道上，一列列高铁、地铁从这里开往大湾区城市，一路飞驰……

近日，由江门市新会区委宣传部主办的“决胜‘十四五’，逐浪新征程”暨“百千万·‘新’动能”新会重点产业媒体采风行活动举行。记者跟随采风团先后走进新会区的海工装备、精密仪器等制造企业，穿梭于钢铁巨兽间，亲眼目睹海工装备制造的“硬核”和轨道上大湾区的“狂飙”，切实感受当地“百千万工程”引领下的新实践与新成效。

“国之重器”从新会走向深蓝

崖门水道岸边，中交四航局江门航通船业有限公司（下称：江门航通）的造船码头上，一艘“巨无霸”养殖工船静静停泊着，船上施工工人来往穿梭，忙碌地进行着最后的工作。这艘8万立方米的“水下宫殿”，名为“湾区伶仃”号，是全球首艘自航式水体自然交换型养殖工船。

“湾区伶仃”号只是江门航通建造的“国之重器”的其中之一。近年来，江门航通累计交付海工船舶超400艘，其中，国内首艘设备完全国产化的深层水泥搅拌船“四航固基”号、全球最大宽扁浅吃水型半潜驳“四航永兴”号，以及兼具海洋科考与深海工程作业能力的“海洋地质二号”科考船，均填补了相关领域技术空白。

中交四航局江门航通船业有限公司办公室副主任柯绮华介绍，今年的十五运会和残特奥会火种采集，就是由“海洋地质二号”科考船完成执行，创造了全球大型运动会历史上首次于深海海底成功采集“源火”的纪录。作为国家级专精特新“小巨人”企业，江门航通已成为新会海工装备产业的亮眼名片。

而在数百米之隔的江门市南洋船舶工程有限公司南洋船舶（下称“南洋船舶”）的船坞里，同样是一幅忙碌的场景：两艘散货船同时进行安装作业，不远处的码头则停靠着一艘准备交付的散货船。作为广东省规模最大的民营船舶制造企业，南洋船舶扎根新会区，扎实发展，目前拥有古井和沙堆两个厂区，可建造10万吨以内船舶，年生产能力100万载重吨。散货船是南洋船舶的主要产品，在国际航运界被称为“南洋”型船舶。

公司董事副总经理朱继雷介绍，2021年，南洋船舶产值近8亿元。而到去年，南洋船舶共交付了23艘、共计近100万吨载重，创造产值50亿元，出口额达6.7亿美元。今年11月底前，已经交付了30艘，预计全年将交付32艘，预计产值将超过60亿元。

“去年江门在深圳海博会上设立展台，我们也积极参与路演活动，两地交流日益频繁。”朱继雷指出，深圳在海洋科技、港口运营、金融支持等方面的优势，与江门新会在船舶制造领域的深厚积累形成互补。

轨道上的大湾区一路“狂飙”

中车广东轨道交通车辆有限公司（下称“中车广东公司”）的总装车间里，一排排即将交付的动车、地铁正在轨道上进行着出厂前最后的调试，这些庞大的钢铁巨龙将驶向深圳、东莞、香港等大湾区城市，助力湾区城市紧密融合发展。

记者了解到，作为广东省唯一的轨道交通装备主机厂，中车广东公司主营轨道交通车辆制造、维修、相关产业服务和车辆进出口等业务，拥有从车体制造到总装调试的完整产业链条，具备广东省唯一全自动无人驾驶全场景测试能力，是华南地区最大、最完善的主机厂。

中车广东公司相关负责人介绍：“我们为深圳地铁3号线、6号线、12号线、13号线等多个项目提供了列车组，其中深圳地铁13号线列车采用最高级别GOA4全自动驾驶设计，配备先进的智能监测系统。同时，公司也在深圳等粤港澳大湾区核心城市设立标准化售后服务站，建立起覆盖车辆全寿命周期的维保体系。”

目前，中车广东公司年均产能实现新造车辆480辆、检修车辆640辆。产品序列包括城际动车组、市域（郊）列车、地铁车辆、轻轨、有轨电车、单轨车辆等轨道交通车辆，能够提供各种轨距、多种供电制式的轨道交通车辆造修、运维等全寿命周期服务，满足海内外市场的需求。代表产品为CRH6型系列城际市域（郊）列车、CRH2平台高速动车组、CRH380A型港铁动车组和城轨地铁车辆。

位于新会区的广东凯特精密机械有限公司，是集滚动功能部件研发、生产、制造、服务于一体的高新技术企业。总经理谭建辉介绍，公司以高端市场为定位目标，走国产替代道路，产品设计、工艺及装备实现全国产化和系列化，产品品质达到国际一流产品品质。