《融通大湾区》栏目以深圳为原点，以海陆空港铁等交通枢纽规划实施的推进为经纬，走进大湾区城市，围绕“牵引、融通、气象、活力”四大关键词，全景展现大湾区“硬联通、软联通、心联通”蓬勃图景。敬请关注！

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深中通道西人工岛

匝道隧道主体结构完成施工

近日，深中通道西人工岛最后一段匝道节段顺利完成浇注，岛上现浇隧道主体结构施工全部完成，为实现隧、桥转换奠定了重要基础。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，项目采用东隧西桥方案，线路全长约 24 公里，主要由这些关键构造物组成——

• 长 6.8 公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道

• 主跨 1666 米伶仃洋大桥

• 主跨 580 米中山大桥

• 长约 13 公里非通航孔桥

• 东、西人工岛

• 深圳机场枢纽等

深中通道西人工岛现浇隧道是连接沉管隧道与海上桥梁，实现桥隧转换的关键枢纽工程，由暗埋段、敞开段和5条匝道构成，全部采用明挖现浇钢筋混凝土结构。

其中，匝道总长 680 米，分 25 个节段，结构最宽处达 23 米，底板及侧墙最厚达 1 米，墙体最高达 8 米。

▲深中通道西人工岛及伶仃洋大桥建设现场。

在匝道建设过程中，面临大体积混凝土控裂难度大、高大模板施工安全风险高、曲线墙体钢筋模板安装难度大、外观质量及线型控制难度大等挑战。

▲深中通道西人工岛现浇隧道施工现场。

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深入开展技术研究

极大提升工程质量

为克服建设中遇到的困难，深中通道项目深入开展技术研究，通过优化混凝土配合比、设置拌合站集成化综合降温系统、研发智能温控系统等举措，有效控制了混凝土的温度梯度和开裂风险，极大地提升了工程质量。

同时，设计采用装配式、模块化施工体系，降低了高大模板安拆难度和作业风险，进一步提升了作业效率。

▲深中通道西人工岛及伶仃洋大桥建设现场。

目前，深中通道建设正有序推进——

• 西人工岛正推进岛壁挡浪墙、房建工程等施工；

• 东人工岛正进行岛上隧道主体结构施工；

• 海底沉管隧道已完成31个沉管管节的安装，建成总长达4867.8米，仅剩最后一节沉管（含最终接头）即可实现东西合龙；

• 伶仃洋大桥已完成主缆架设作业，正进行空缆线形观测，为下阶段索夹及吊索安装作准备；

• 中山大桥正开展路面及附属设施施工。

预计 2024 年

深中通道就能建设完成

对珠江东西两岸居民来说

方便得可不只是一点点

深圳⇋中山

将大大缩短行车距离

（原标题《融通大湾区｜这项超级工程，又双叒上新了！》）

见习编辑 刘悦凌 审读 韩绍俊 审核 高原