朱雀三号重复使用运载火箭发射入轨，回收验证过程发生异常燃烧，具体原因正排查

12月3日，朱雀三号遥一运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，按程序完成了飞行任务，火箭二级进入预定轨道。

朱雀三号是蓝箭航天空间科技股份有限公司自主研制的新一代低成本、大运力、高频次、可重复使用液氧甲烷运载火箭。朱雀三号遥一运载火箭采用单芯级两级串联构型，一二级箭体直径4.5米，整流罩直径5.2米，全箭长66.1米。动力系统基于蓝箭航天自主研制的天鹊系列液氧甲烷发动机。火箭一级装有反作用控制系统、栅格舵与着陆支腿，可在完成轨道发射后实施垂直返回回收与再利用。

此次任务同时开展了火箭一级回收验证，但过程中发生异常燃烧，未实现在回收场坪的软着陆，回收试验失败，具体原因正在进一步分析排查。

本次任务虽未实现预定火箭一级回收目标，但检验了朱雀三号运载火箭测试、发射和飞行全过程方案的正确性、合理性，各系统接口的匹配性，获取了火箭真实飞行状态下的关键工程数据，为后续发射服务、子级可靠回收可重复使用奠定了重要基础。

据悉，研制团队将尽快开展本次试验过程的全面复盘与技术归零，全力查明故障原因，持续优化回收方案，在后续任务中继续推进可重复使用验证。

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雀起东风，前路可期

（一）

12月3日，朱雀三号成功发射，进入预定轨道，但未能如愿回收火箭一子级。

这是一场喜忧参半的发射，喜的是火箭成功入轨，忧的是在可复用火箭这一关键领域，中国商业航天未能取得突破。

再看舆论场上，虽有遗憾，但更多鼓励。“失败乃成功之母”“向敢于吃螃蟹的人致敬”“好好总结，期待再飞”……这种理性与包容，正是创新者最需要的。

近些年，中国商业火箭企业已进行了多次回收试验。这一次“朱雀腾飞”，是中国商业航天首次进行可重复使用火箭轨道级发射验证。不论成败，都是值得铭记的第一步。

（二）

当前，火箭回收是降低发射成本、提升发射运力，进一步抢占太空轨道资源的关键。

“中国航天之父”钱学森在1963年出版的《星际航行概论》里就曾这样设想：“运输火箭，不论第一级的大火箭也好，第二级的小火箭也好，只要加上翅膀，是能够飞回地面的，所以运输火箭是可以用许许多多次的。”

不过，火箭回收的难度远远大于发射。有人将其比作“从100层楼扔下一支钢笔，让它精准落进地面的笔筒”。这一过程中，难题一个接着一个。比如精确控制，火箭重心高、横截面大，极易失稳翻滚。比如精确抗扰，高空风速可达每秒几十米，火箭要像芭蕾舞演员一样，在狂风中保持平衡。传感器、执行机构、飞控算法必须毫秒级响应。此外，火箭身躯也要经得起“千锤百炼”，每个部件都要在极限工况下保持结构完整，才能谈得上后续的复用。

可以说，回收不是单一技术的突破，而是材料、动力、控制、算法的系统性革命。这就决定了火箭回收之路注定充满坎坷。目前，只有美国SpaceX和蓝色起源实现了真正意义上的火箭回收再利用。

但也要看到，猎鹰9号爆炸了数回，才实现了轨道级火箭的首次陆地回收。即便是首次成功之后，回收失败乃至火箭爆炸的情况也并不罕见。“星舰”也是经历了4次轨道试飞不及预期后，才有了“筷子夹火箭”的“神迹”。SpaceX官方还发布过一个视频，调侃式地记录了2013年以来他们失败的经历，背景音乐十分欢快，画面里的航天器栽倒、坠落、爆炸，或因支架问题而诡异乱跳，或搞得整个发射平台火星乱溅。

较于已经成立了20多年的SpaceX，我国商业航天的星星之火在2014年才点燃。“上天”没有捷径。一段时间内，“试错”“归零”还会是中国商业航天必须面对的现实。