“让买车像买手机一样方便”，京东以新模式入局新能源汽车？丨微观察

10月14日，京东对外宣布，将携手宁德时代旗下的时代电服、广汽集团推出新车。新车将在“双11”期间发布，并在京东进行独家销售。消息一出，被解读为京东进军汽车业，将下场造车。京东对此予以否认，并表示京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。

就在京东官宣推新车的第二天，10月15日，其官方账号“京东黑板报”发文称，京东集团日前已与中国长安汽车达成全面战略合作，双方围绕长安汽车供应链数智化建设、海外供应链合作及供应链AI能力共建展开合作。

事实上，科技企业下场造车并不是新鲜事。前有华为为代表的以智能化技术为核心，从供应链或系统层面切入的模式，新近的例子则有小米、追觅科技，直接参与整车制造的模式。京东此次以线上、线下全渠道汽车消费与服务的模式切入，不仅有机会打造汽车消费新模式，也在开创科技企业参与新能源汽车制造的新模式。

“让买车像买手机一样方便”

京东在今年11.11惊喜开放日上宣布了在汽车领域的重大进展。多家媒体报道，这一款由三方共同推出的新车，预估定价在10万元-12万元之间，有望采用“巧克力换电”模式，预计车型是广汽埃安旗下车型。

根据公开资料，“巧克力换电”是宁德时代推出的新能源运营服务解决方案。驾驶员将新能源车开入“巧克力换电站”后无须下车，只要在手机上下达指令，电站就会自动在车辆底部进行换电操作，全程用时约100秒。

图源：京东APP相关互动页面截图

记者留意到，京东在APP设置了新车项目的互动页面。消费者可以在线上参与“定制”，从用车安全、性能座舱、电池补能、配套服务、价格外观选出心目中车型的理想配置。截至发稿，已有近17万人参与互动。

对此，京东表示，推出一款大家能够买得起、能满足大家90%以上生活通勤需求的“国民好车”，一切围绕用户真实痛点展开研发与设计。

京东在开放日上表示，三方的合作是通过整合京东在用户洞察和买车、养车等方面的优势资源，以及广汽整车制造能力和宁德时代的电池技术及换电生态，在安全性、电池与补能、用车配套服务、价格等方面实现突破。三方将通过推动汽车产品从生产到服务的全链条智能化升级，“让买车像买手机一样方便”。换而言之，京东在其中的角色是利用线上线下全渠道汽车消费与服务方面的优势。

在汽车领域，京东已经有一系列的布局：线上构建了覆盖“买、配、养、用、换”的一站式汽车消费平台，可以提供汽车用品、配件等产品；线下有近3000家京东养车门店和超4万家合作门店，以及京东汽车改装大店、自营贴膜工厂等。

京东部分在招的汽车相关岗位。图源：招聘软件截图

此外，京东在招聘平台也放出了汽车相关岗位，涉及产品线规划、用户调研、供应链研究、销售拓展等领域。以近期放出的岗位“汽车招商中台”为例，其职责包括市场研究与定位、加盟标准制定等，要求有5-10年工作经验，月薪在2万-4万元。

京东的新模式：反向定制？

科技企业布局汽车已不是新鲜事。华为是最早入局的科技企业。2009年，华为就开始车载模块的开发，并在10年之后的2019年正式成立智能汽车解决方案BU，明确了其作为供应商的角色。

随后，华为通过零部件供应模式、Huawei Inside（HI模式）、智选车模式等，与赛力斯、长安、北汽、奇瑞等车企深度合作，推出了问界、智界、享界、尚界、尊界“五界”，以及阿维塔等品牌车型，但其自身并不生产整车。

除华为外，百度、卓驭（原“大疆车载”）、元戎启行、Momenta、地平线等科技公司，亦以智能化技术供应商的身份赋能“造车”。

相比之下，小米及后来者追觅为代表的科技公司则选择以更加深度的方式切入汽车领域——直接下场参与整车制造。今年8月，追觅科技宣布将推出首款新能源汽车，车型定位超豪华纯电，对标布加迪威龙、劳斯莱斯库里南，计划2027年上市。

看起来，京东切入的方式和逻辑与上述企业均不同，核心是围绕供应链：暂未建厂，主要通过“买、配、养、用、换”一站式消费平台连接主机厂和用户，把全渠道汽车消费、服务的优势利用起来。

图源：社交平台截图

值得注意的是，“京东汽车”官方账号发文称，新车将在10月底陆续开启内测版、大众版试驾活动。有业内人士认为，京东在新车发布前两周向消费者发起意见征集，其呈现的逻辑是打造以消费者需求为起点的生产与商业模式，未来将通过大数据分析等手段，捕捉消费者的个性化需求，从而反向推动产品设计、研发、生产及供应链环节的调整。

编辑 黄力雯 审读 伊诺  二审 李怡天 三审 张颖