福田汽车客运站停运，年底升级“回归”

对于很多早年来特区打拼的老深圳，那些人声鼎沸的汽车客运站曾是他们南下赴深的第一个落脚点。背着行李从大巴下站，踌躇满志奔赴逐梦的人生，这一刻也被留在了许多深圳人的记忆里。

6月3日，曾是深圳交通大站的福田客运站宣告停运，引发不少深圳人的感怀。随着交通出行方式的变化，如今，飞机、高铁和私家车等交通方式的日渐完善，长途汽车日益退出人们的出行选项。记者了解到，近年来，深圳一批传统汽车客运站陆续停运，曾承载着无数深圳人梦想与乡愁的“车站”正在逐渐告别历史舞台。

深圳人难以忘怀的“第一站”

“2004年，我来深圳的第一站，就是在福田汽车站下车，从此就在深圳打拼、扎根。”谈起20多年前的回忆，章先生至今还依然记得当时的情景，“那时没有高铁，火车班次也不多，我们很多湖南人到深圳打拼，都是从老家坐长途车过来，大部分人都坐到罗湖、福田，大巴兜兜转转十几个小时，下了车不觉得累只觉得兴奋，感觉到深圳就充满了希望。”

他说，当时在福田汽车站下车，带着大包小包，一个亲戚过来把他带上公交车。后来章先生在福田安下了家，在这里工作，娶妻生子，现在已经是一家餐饮企业的负责人。说起当年的感受，章先生说，那是一个时代火热的回忆，车站是很多人踏上深圳的第一方土地。

陈女士是广西柳州人，20世纪90年代末来深，她记忆中的银湖汽车站是个特别热闹的地方，逢年过节回老家要抢票，车站里永远人挨人，她还曾经试过在门口打地铺连夜等车。“汽车站是深圳和故乡的一个连接点，对游子有特别的意义。”陈女士说。

传统客运站客流走弱面临转型

回望过往，深圳汽车客运站的发展有着浓厚的时代背景。世纪之交，深圳经济快速发展，来深务工的人数持续高速增长，客运汽车站的需求量变大。据了解，全市客运汽车站数量在2014年达到了历史最高峰，总数达到51家。

然而，随着时代的发展，更多便捷高效的交通方式出现，人们出行有了新的选择。当前，深圳有深圳北站、福田站、坪山站、光明城站等多个高铁枢纽站。其中深圳北站属于粤港澳大湾区的超大型综合枢纽，有11个站台、20条线路，日均到发旅客数量常年居于全国前列、达30多万人次，客流量年年创新高。

深圳众多的客运站慢慢开始退出历史的舞台，沙井汽车站、福永客运站、西乡汽车站、大鹏汽车站、蛇口汽车站、侨社客运站、文锦渡汽车站等纷纷停业。客流缺失，功能单一，在此背景下，汽车客运站整体转型的迫切性凸显。

2019年，《深圳市公共交通管理局关于进一步推进我市汽车客运站转型升级工作的通知》下发，启动了汽车客运站的转型升级。根据相关资料显示，计划通过转为配客点、引进公交线路、建设充电桩、设立旅游集散中心、提升服务等方式，来提升客运站的可利用率，为其发展寻找新的锚点。

福田交通枢纽将升级后“回归”

建于1988年的福田汽车客运站，曾是深圳交通网络中的重要节点，高峰期开通了广东21个地市100余条班线，以及海南、广西、湖南、湖北、江西、福建、四川、重庆等90余条省际班线，最高峰每天发送长途客运班车近千班次。

根据福田客运站所在的福田交通综合枢纽转型升级改造方案，近期停运的客运站只是暂时告别旅客，计划进行升级改造后于今年11月份“回归”。市交通部门介绍，升级改造后的福田交通综合枢纽将整合多种交通方式，实现无缝衔接，进一步提升城市的交通运行效率，为市民和游客带来更优质的出行体验。

福田汽车客运站所在的深圳巴士集团客货中心相关负责人表示，近年来，其旗下的客运站一直在探索多元化转型路径，如拓展旅游集散、物流配送、商业综合体等功能，构建“交通 +”复合型服务模式；推出“门到门”定制客运、旅游专线等差异化服务，以适应市场变化。“这一系列转变不仅体现了深圳汽车客运站主动求变的决心，也标志着从单一的客运服务向综合出行服务体系转型升级。”

“升级归来后的福田客运站，将更好地承载城市的发展。”该负责人说。

编辑 李斌 审读 吴剑林 二审 王雯 三审 甘霖