织密道路交通网 加快湾区“硬联通” 深圳道路建设频频“上新”

近期，正在建设中的侨城东路北延通道备受市民关注。该条道路全线新建隧道5座，长约13.9公里。建成后将串联多个重点片区，缩短龙华与福田、南山间的出行时间。此条新建的道路只是深圳众多在建、升级改造的道路中的一条，深圳正在加快完善高快速交通路网，通过织密路网，更好促进大湾区的“硬联通”，进一步增强深圳的辐射作用。2024年度《中国主要城市道路网密度与运行状态监测报告》显示：截至2023年第四季度,深圳路网密度稳居全国首位，达到9.9公里/平方公里。

外环高速长流陂隧道。 深圳特区报记者 刘羽洁 摄

路网建设加快 各区连接顺畅

居住在龙华片区的居民都有这种感受：到了上下班高峰，连接福田、龙华、南山三个片区的福龙路拥堵严重。数据显示，作为深圳中部轴线重要对外快速通道，福龙路高峰期双向的交通量高达9.3-11.8万辆/日，且福龙路方向约25%车辆为货车，存在客货交织的情况，加剧了拥堵。

深圳路网密度稳居全国首位。 深圳特区报记者 刘羽洁 摄

据了解，侨城东路北延通道和福龙路成平行走向，连接了滨海大道、北环大道、南坪快速等几个主干道，开通后将大大减轻福龙路等南北走向的道路压力，龙华到福田、南山出行时间将缩短15%-20%。该道路已于2025年全面开工建设，预计2030年底通车。

另外一个连接原关外和原关内地区的重要干道龙大高速，其市政化改造工程（一期）近期也传来消息，该工程的光侨立交F匝道第一联箱梁成功浇筑。

龙大高速是出入光明的一条主干道，该项目建成后将增加光明凤凰片区与福田中心区方向的联系通道，缩短绕行距离约4公里，将显著缓解光明凤凰片区往来福田中心区方向的交通压力，现在高峰时期通行时间约90分钟，项目通车后通行时间约70分钟，可减少通行时间约20分钟。

外环高速公路深圳段三期（大鹏段）也在去年11月启动建设，建成后将与一、二期工程贯通，进一步完善全市高快速交通路网。

路通财通，路网建设加快，带来的车流、人流的循环加快，以及信息、技术和资金流的交换，形成规模效应、协同效应和竞争优势。

交通网络整体升级 利于深圳均衡发展

近期深圳开工建设或者新建成的道路，在原关外地区的居多，有利于深圳的均衡发展。

以龙岗为例，2024年，龙岗区完成龙岗大道、协力路等重点道路工程的改造或新建，进一步优化了路网结构，路网密度提升至3.4公里/平方公里，但离深圳9.9公里/平方公里的路网密度还有一定的距离。

8月19日，随着第一辆汽车平稳驶过嶂背隧道，龙岗如意路南延接东部过境通道市政工程正式全线通车。这条全长1.835公里的城市主干路，从2020年开工建设到如今顺利贯通，历经5年攻坚，不仅解决了片区交通瓶颈，更成为串联区域发展的“黄金走廊”。

在坪山，坪山大道综合改造工程也在进行。这条道路起于沙湖路接坪山大道南段，止于丹梓大道，道路等级为城市主干路，全长6.36公里，红线宽60米，双向8车道。近年来，坪山进行了大规模的路网升级，包括坪山大道在内的8条主要道路得到了全面的改造与提升，这不仅将极大改善当地的交通条件，也将为深圳的整体交通网络带来一次重大的升级。

道路通畅，让城市资源共享成为可能。还是以坪山为例，一方面，新修和拓宽汇贤路、荣田路等道路，缓解了区域交通拥堵状况，提升了道路通行能力，使城区交通脉络更加畅通，织密了城区交通网络。同时，南坪快速三期、坪盐通道等相继建成通车，缩短坪山到福田、罗湖等地半个小时以上，居民可以更便捷地前往图书馆、体育馆、医院等场所，让公共资源更加触手可及。

编辑 白珊珊 审读 张雪松 二审 王雯 三审 甘霖