技术创新践行“深圳质量”，10号线益田停车场再“探营”

在建的地铁10号线益田停车场是深圳地铁建设的重点工程。作为全国目前最大的地铁停车场建设，该工程一直广受社会和市民的关注。记者近日实地“探营”工程现场了解到，目前工程各方面进展顺利，在建设过程中承建方中国电建坚持文明施工、绿色施工、品质施工，开展多项全国领先的技术创新，全力打造高品质地铁工程，践行“深圳质量”。

深圳地铁10号线益田停车场项目位于福田口岸站西侧，于2016年1月动工，预计2018年9月完工。停车场全长555m，标准段宽度50.5m，占地面积为29658m²。出入线斜穿市政桂花路和广深高速度，下穿跨福田保税区1#、2#、3#隧道，全长604m，其中出、入场线402m，牵出线202m（含下穿福保1#隧道35m暗挖段），出入线及牵出线主要采用明挖顺筑法施工，主体围护结构地连墙共200幅。

由于地下结构体量大，带来的绝不仅仅是工程量的增加，土方的开挖方式、场内运输、钢筋铺设、混凝土浇筑、市区环境保护、安全生产措施、质量控制等种种施工因素会因为一个简单的体量变大而更加复杂。为了保障工程质量及施工进度要求，在深圳市轨道办、深圳地铁集团等部门的支持和领导下，这一工程创新使用了一系列新工艺工法，并取得了良好的成效。

据了解，该工程采用了国内首例地铁大体积混凝土施工浇筑水冷系统。“大体积混凝土浇筑水冷系统，广泛应用于水电站混凝土浇筑，能够有效解决混凝土冷却过程中，大体积混凝土各部位热量释放不均匀带来的开裂问题。”工程项目负责人向记者介绍，益田停车场混凝土浇筑最厚处1.3米，已属大体积混凝土范畴，项目部根据水电站施工经验，首次在地铁建设中应用该措施，与水电站几米至几十米后的混凝土浇筑水冷措施相比，益田停车场水冷设施具有精确计算、优化水冷结构等特点，能够有效增加混凝土抗裂性能及使用寿命，这是中国电建在全国地铁建设工程中的一大技术创新。

同时，中国电建施工方根据益田停车场停车例检库结构尺寸统一的特点，开展了传统满堂架支模体系与中顶板模板台车两种方案的经济技术对比，最终优选台车施工方案，并在深圳地铁建设领域首次进行使用；台车设计时在满足自身结构承载能力、稳定性及面板刚度的情况下，充分考虑了停车场复杂的格构柱布置特点，针对性的采取了两翼面板液压收放、门架主梁横向摆动等创新措施，使模板台车拥有良好的过格构柱适用性能；较传统的满堂脚手架支模施工，模板台车的使用提高了现场机械化作业水平，其电动、液压操作方式操作简便，提高了工作效率，节省了工期及成本，避免大量人员高处作业的安全风险，同时提高了混凝土整体质量，钢面板的采用提高了混凝土表面光洁度及平整度，良好的继承了安托山停车场“清水混凝土”外观质量。

此外，在建设中，中国电建施工方对基面处理精益求精，施工工法获得全面推广。如：打造主体结构不渗不漏，首先贯彻“防水基面全砂浆抹面处理”，为防水卷材提供一个平整稳定的铺贴基面，杜绝原始基面尖锐凸起可能对防水卷材造成破坏，以及凹陷处积水破坏防水卷材贴合；其次在改善结构自防水方面，中国电建在水工大体积混凝土丰富的温控经验，在地铁领域创新引入水冷管道降温措施，即预先在大体积混凝土仓面内预埋冷却管水管，当混凝土浇筑完成后及时通水冷却，利用冷却水流与混凝土内部水化热的“热交换”作用，带走混凝土内部蓄积的水化热，降低混凝土内部的温升值，使大体积混凝土的内外温差得到控制，从而降低由水化热温差引起的温度应力，达到减少温度裂缝，目前经分析及观察，停车场侧墙、底板等部位采用水冷降温后，未产生明显的表观裂缝，水冷管道降温措施较好的取得了预期效果。

益田停车场位于深圳的中心城区，繁华地区，毗邻益田村社区，益田小学，中学，街道办等民用设施，下穿三条日通行量1万人次以上的过街隧道。在深圳市轨道办、益田社区的大力支持下、在深圳地铁集团相关部门的引导下，中国电建施工方通过共建联控等工作平台，积极与各单位沟通，争取附近居民和各界对地铁建设的支持理解，打造“和谐”地铁工程。通过严格准入、维护管理施工设备，降低施工噪音，高考等时间段停工等措施保障居民正常生活，减少施工影响；针对大方量土方开挖施工，施工方选择垂直运输方式，并通过场内用水循环等措施，有效降低粉尘、泥浆污染，并于2016年获得了“治污保洁”优秀工地荣誉。

见习编辑 张克