晶报特别报道 | 一起畅享“慢行系统”的从容与惬意

“在深圳骑行太舒服了，能赏花、能看湖看海，真的很惬意。这个周末，有大学同学特意从中山过来，我们约好一起去西丽湖的绿道骑自行车。”家住龙岗、在南山一家金融科技公司上班的市民赵先生对记者说。

荔园路骑行道。深圳报业集团资料图

赵先生是一名资深骑友，每到周末，都会骑上他的山地自行车，约上三五好友外出骑行。就在上个月，深圳骑行道登上央视新闻推出的《大市场大活力》系列报道，粤港澳大湾区多地的骑行爱好者组团来深圳骑行游玩，其中包括不少香港市民推着自行车，从莲塘口岸通关来到深圳骑行。

深圳正在实施休闲骑行道建设三年行动计划，2025年新增骑行道230公里以上。4月7日，深圳市城市管理和综合执法局通过官方网站公布了《深圳市休闲骑行道专项规划（2025－2035年）》。根据该规划，未来十年深圳将建成1000公里以上的休闲骑行线路。

“到那时候，在深圳‘追风’就更‘拉风’了。”市民赵先生说。

国内首条社区自行车专用道

先来回顾一下深圳自行车道的前世今生。

上世纪八九十年代，和许多城市一样，深圳也处于自行车出行的鼎盛期，当时小汽车还不多，大部分道路都在辅道上设有自行车道。相关数据显示，1985年，深圳自行车交通出行比例一度超过四成。

尔后，随着经济的迅猛发展、城市规模的迅速扩大、市民收入的不断提高，深圳道路上的汽车也越来越多。属于慢行系统的自行车，开始为城市的“快行”让道，一条又一条自行车道由此悄然消失。对于出行的“最后一公里”问题，大多数深圳人默默选择了“用腿走完”。

华侨城自行车道。深圳报业集团资料图

一位上世纪80年代来到深圳的“老深圳”回忆，在1993年前后，深圳开始提出逐步采取抑制自行车交通增长、发展公共交通规划的交通策略，主要干道上取消了自行车道，新建道路仅在部分次干道设置自行车道。1993年，深圳对红荔路、华强路、宝安路和嘉宾路及深南路上的8个路口进行改造或拓宽，提出将这四条路段的“半边人行道改为自行车道，现有自行车道变为机动车道”。也就是在这个时候，深圳的自行车道被悄然从城市道路移到了人行道上。

家住景田的市民刘钧还记得，2003年左右，他上中学时骑车上学的感受。为了按时到校，早上6时40分左右，他就得推自行车从小区出发。

“每天我都得停下好几次，等汽车通过才能过路。”由于没有专门的自行车道，王钧只能在狭窄的机动车道上骑单车，被机动车“逼停”是常有的事，好几次还差点迟到。后来，妈妈陈女士发现儿子每天这样往返学校存在一定危险后，只能阻止刘钧骑车上学。刘钧还记得妈妈曾这样感叹，“以前，深圳还有自行车道，后来都找不着了。”

接下来的这些年里，关于重建自行车专用道的呼声从来没有停止过。2006年12月30日，国内首条社区自行车专用道——总长达16公里的华侨城自行车道正式启用。华侨城集团员工及社区居民代表共千余人，在专门修建的社区自行车道骑车绕华侨城环行一周。华侨城自行车道覆盖面积约3．2平方公里，双向车道总长16公里。自行车道由侨城东街始，连接燕晗山以北的香山东街、香山中街，到杜鹃山东街、欢乐谷和杜鹃山西街。

2016年之后，随着共享单车以狂飙猛进的方式进入市场，仿佛一夜之间，“退居二线”多年的自行车重新成了深圳人的重要交通工具之一，自行车出行分担率显著回升。2018年发布的一则令人感奋的消息是，深圳将着力重构慢行系统，至2020年，新增1000公里自行车专用道，相当于39条深南大道。

这里面最令人关注的，恐怕就是高架自行车道了。

高架或者空中自行车道，一个想想都觉得十分美好的创意——开园数年的香蜜公园修建了一条空中长廊，可供游人漫步于树梢间，已经给人带来了一种新奇体验，试若骑行穿梭在城市的高处，以与往常不一样的视角打量城市，那些平时熟视无睹的城市景象，会以一种全新的姿态汹涌奔入眼帘，该是一种何等的畅快淋漓与浪漫诗意？

空中自行车道也可称为自行车高速路，它与常见的自行车专用道最大的不同就是拥有独立、专用的路权，全程无交叉路口，无红绿灯，也因此无拥堵、塞车之虞。

大鹏湾畔滨海蓝带骑行道。深圳报业集团资料图

其实，某种程度上可以说，修建自行车高速路正成为一种世界潮流。早在2012年，丹麦就开通了一条长达17．7公里的“自行车超级高速路”，从哥本哈根直通邻市阿尔贝特斯隆。2016年1月，德国启动了“1000公里自行车高速路工程”，在德国人口最密集的莱茵河流域建立一条封闭式自行车高速路，连接12个城市和4所高校，可满足附近200万居民的通勤需求。英国伦敦也将在未来修建10条空中自行车道，总长221公里。

国内来看，厦门空中自行车道于2016年9月14日开工建设，仅用不到半年便竣工，2017年1月26日投入试运营。这条全长7．6公里的高架自行车道，以ＢＲＴ（快速公交）高架桥为依托，悬挑于桥身两侧，形成独立的骑行系统，成为全国首条、世界最长的空中自行车道。试运营首日骑行量即达1．2万人次，截至2025年，累计骑行量已突破百万，成为市民低碳出行的首选。

“世界级骑行城市”轮廓初现

“以前我是‘四轮装两轮’，开着小车装载自行车去骑行。”家住横岗的骑行爱好者肖先生对记者说。他解释，之所以这样，是因为有些骑行道不贯通且市区内的道路断点较多，导致骑友们经常需要开车行驶到较远的区域才能找到连续的骑行道。

但随着时间的推移，这一切在逐步改善。为推动实现机动车、非机动车、行人各行其道，深圳近年以每年300至700公里的速度推进自行车道新改建工程。南山、罗湖、宝安、龙华、光明等区因地制宜，通过采用物理隔离、高差设计、机非隔离护栏等措施，新增独立路权非机动车道。

最新统计数据显示，自2017年启动系统性建设以来，截至2024年底，全市已累计完成3500公里自行车道新改建，总里程达4400公里，自行车道设置率从2016年底的9％跃升至40％。

今年3月，《深圳市休闲骑行道专项规划（2025－2035年）》《深圳市休闲骑行道建设三年行动计划（2025－2027）》发布，其中提出努力建设世界级骑行城市。

上周末，家住南山区沙河街道的张先生带着6岁的女儿来了一场说走就走的骑行。他们从深圳湾公园观桥公园出发，沿着海边的骑行道一路向西，经过深圳湾滨海休闲带西段、海上世界，骑到了新开放的蛇口太子湾滨海岸线公园。

这条骑行线路是今年元旦前深圳新开放的50公里西部滨海骑行道的一段，今年1月和2月，深圳又接连贯通开放了6．07公里的环深圳水库绿道一期、16．2公里环西丽湖绿道（碧道）。“能徒步、能骑游、能赏花、能看海”，串联自然美景与城市风光，这样的充满诗意的自行车道，迅速成为众多骑行爱好者的“心头好”。

“骑了差不多10公里，体验感非常好。”李先生告诉记者，通过这次骑行，大人、孩子都得到了锻炼，也看到了沿途美不胜收的海景。骑行路面上都划好了蓝色线，而且有山海连城的标识，沿着标识骑行，不会迷路。“沿途还有儿童游乐设施，随时可以停下来玩一会儿、休息一下，线路设计非常人性化，细节方面的处理很到位。”

葵涌滨海蓝带骑行道。深圳报业集团资料图

西部滨海骑行道西湾红树林至欢乐港湾段，也是不少骑行爱好者的打卡地。这一段特别之处是位于沿江高速桥下，利用桥底空间，打造了一条自带“屋顶”、不怕日晒雨淋的骑行道。桥墩延伸数公里，骑行其中，体会到网友所说的“深圳最具电影感的绿道”。

“我们从西湾红树林出发，经过沿江高速桥下，骑到欢乐港湾，半个多小时就到了。”家住宝安区的刘女士一家常来这里骑车。她说，女儿6岁多，很喜欢骑车。“桥底不热，还有儿童游乐设施，到前海好几个公园连在一起，风景绝美。”刘女士表示，一到周末，一家子骑到公园，在海边找找螃蟹，吹吹海风，真的很放松、很惬意。

西部滨海骑行道从宝安固戍码头到福田红树林，通过建设位于沿江高速桥下的西湾－前海湾慢行公共空间、开通前海湾三桥等举措打通断点，实现了50公里的滨海畅行。贯通不过4个月，已成骑行爱好者的热门聚集地。

与比邻大海，连通公园、商圈等城市地标的西部滨海骑行道不同，环西丽湖骑行道深入山湖秘境，充满野趣。长15公里的休闲骑行道串起9个景点，环绕西丽水库周边的城市、村落、山林、水系，既有穿行林荫、毗邻水系的平缓步道，也有依地势蜿蜒、有一定坡度的栈道，给人带来多重体验。

光明科学城骑行环也是许多骑行爱好者的奔赴地，全长65公里，串联中山大学深圳校区、深圳理工大学、深圳医学科学院、光明中心区、光明科学家谷、欢乐田园、公明水库、虹桥公园、茅洲河等重要节点。

深圳的特色骑行道还有很多，比如环石岩湖骑行环，全长20公里，北接茅洲河碧道、南接环西丽湖碧道，串联石岩湖湿地公园、陌上花公园、青草排公园等重要节点，以四季花景、亲子友好的环湖骑行为主题。环长岭陂水库骑行道全长11公里，与环西丽湖碧道衔接，共同打造西丽湖国际科教城骑行环，以生态科技创新、湖库滨水休闲骑行为主题。

“深圳慢”，点亮人们的休闲时光

“一座城市的发达程度，不仅要看车道有多宽，也要关注步道有多长。驾驶顺畅、骑行安全、步行愉悦，生活才会显得更从容。深圳是座快节奏的城市，但是现在也越来越能感受到一种舒展的节奏，这是我喜欢深圳的理由之一。”市民陈先生对记者说。

陈先生的感慨，指向了比自行车道更广阔的城市慢行系统，以及背后的慢生活。

“一座城市的发达程度，不仅要看车道有多宽，也要关注步道有多长。驾驶顺畅、骑行安全、步行愉悦，生活才会显得更从容。”晶报记者李跃/图

上世纪30年代汽车工业刚刚起步，人们需要宽阔的马路、高大的立交桥，于是以汽车为尺度的城市规划模式逐渐成为主流，而步行、骑车等出行方式则被忽略。此后人们逐渐意识到将城市资源一味向汽车倾斜，会引发严重的问题，慢行之于城市，除了工具理性，更有对“人”本身价值和地位的体认。

在“自行车王国”荷兰，家庭主妇去买菜、工薪阶层上班，甚至警察巡逻都是骑自行车；丹麦新建的“超级自行车道”还使用特殊交通信号系统，骑行者可以优先通行，以最大限度减少路口处的等待……城市往往因慢行而更受人尊重。

近年，深圳聚焦于道路慢行系统、过街设施缺失，慢行道不连贯，盲道被侵占，标志标线不清晰等问题，推动慢行交通发展与建设。来自2022年的数据显示，市民慢行出行占比由2016年的58％提升至62％，以慢行为主体的绿色出行分担比例达到78％，在我国超大城市中居于最前列。

早在2019年，新华社报道，经过近一年紧张施工，深圳最大的滨水慢行系统大沙河生态长廊在2019年国庆期间开始试运行。大沙河生态长廊全长13．7公里，总面积约95万平方米。包括大沙河在内的深圳多条河流曾遭遇淤塞污染，水质堪忧。为此，深圳投入近20亿元治理大沙河，打造生态长廊和深圳最大的滨水慢行系统。

2024年6月22日，从意大利传来喜讯，国际慢城联盟总部正式授予深圳大鹏新区“南澳国际慢城”称号。南澳成功加入国际慢城联盟，成为中国一线城市首个、粤港澳大湾区首个国际慢城，是南澳继“国际暗夜社区”后获得的又一张国际金字名片。

据介绍，国际慢城起源于慢餐运动。该运动是在1986年由著名的意大利记者卡洛·佩特里尼发起。1999年10月，意大利奥尔维耶托成为世界上第一个“慢城”。慢城是一种新的城市发展模式，强调在现代化的城市中，寻求一种将现代化技术与传统生活方式相结合的方式，使人们不仅可以享受现代化生活带来的诸多方便，更会把一种规律而健康的幸福生活带给每一个人。