4月28日上午，随着“春风号”盾构机顺利进入接收钢套筒内，深圳首条单洞双层结构隧道——春风隧道顺利贯通。据透露，按照现有工程进度，春风隧道项目有望在今年年底建成通车。

据介绍，春风隧道工程西起滨河大道上步立交东侧与滨河大道相接，东至北斗路东侧沿河南路，与新秀立交相接，全长5078米，为城市快速路，设计时速为60千米／小时，其中隧道盾构段长3603米，采用直径为15.8米的泥水平衡盾构机施工。

深圳市政道路施工为何采用这么大的盾构机？因为受地域限制，春风隧道地下隧道部分只能采用“单洞双层”结构形式，即分上下两层车道，并各设单向2车道加连续紧急停车带。该隧道施工规模和难度都达到了国内同类工程的顶尖水平。

项目负责人告诉记者，春风隧道需长距离地下穿越文锦渡口岸等区域，面临着水文地质条件复杂、隧道埋深浅、连续小半径曲线转弯、地面建构筑物基础薄弱等风险。为此，项目在原有的高风险区施工方案基础上进一步细化研究，采取了更细致措施，保障项目顺利推进。

例如，再探测所有地层，全面查清地层突变与疏松空洞情况，通过事前事中事后动态加固不良地层，确保掘进过程地层密实稳定。再评估建构筑物，对建构筑物进行检测鉴定，一物一策全面加固，积极协调各方实施空楼掘进，确保建构筑物安全稳定。再加强工程监测，综合运用BIM、三维GIS、风险一张图等技术搭建“安全风险管控平台”，落实“弱信号”管理，对施工参数、监测结果实时监控、动态评估。此外，项目持续强化掘进管理，全程实施提级管控，由专家带班坐“诊”盯控，开展每日研判，分析施工风险和下步管控要点，动态指导掘进施工。

春风隧道盾构段顺利贯通，为探索城市密集建成区复杂地质条件下修建超大直径盾构提供了有益探索，提升了工程施工和安全风险管控水平。

下一步，项目将加快推进隧道内部下层车道板、侧墙、上层车道板、机电及装饰装修施工，争取于2024年年底建成通车。

项目建成后将形成“春风路高架＋春风隧道”的立体交通走廊，打通春风路交通瓶颈，极大提升交通通行能力，改善南环快速系统的交通通行效率，对促进深圳东部地区社会经济的可持续发展，提升路网通行能力具有重要推动作用。