3月28日，深圳国际控股有限公司（以下简称“深国际”）及其附属公司公布2023年度经营业绩：2023年，深国际实现总收入约205.24亿港元，同比增长32%；除税及财务成本前盈利约75.71亿港元，同比增长38%。

股东应占盈利约19.02亿港元，同比增长52%；每股基本盈利约0.80港元，同比增长48%。董事会建议向股东派发2023年末期股息，每股0.40港元，派发股息总额约9.57亿港元，派息比率为50%。

资料图：由深国际主导开发的深圳生产服务型国家物流枢纽项目西北片区效果图。

全年分红派息比例达50%

回顾2023年，深国际以稳健经营方针，保持物流、港口、收费公路及大环保等各业务板块平稳运行态势。

物流业务方面，深国际2023年度实现收入约18.38亿港元，同比下跌6%；股东应占盈利同比下跌63%至约5.32亿港元，主要由于2022年度有若干物流园项目成功置入私募股权基金而确认收益约6.57 亿港元，而2023年度并无以上收益。

港口业务方面，深国际2023年度实现收入约28.05亿港元，同比上升2%；股东应占盈利同比下跌15%至约8,775万港元，主要因市场需求下降、市场竞争加剧导致业务量和利润率水平下降。

深国际旗下收费公路及环保板块主要由深圳高速统筹经营，其2023年度整体收入约103.25亿港元，同比下跌4%；净利润约26.50亿港元，同比上升18%，主要得益于经营和投资的收费公路车流量恢复性增长及采取严控成本等措施取得成效。公司应占深圳高速盈利约10.05亿港元，同比上升54%。

据介绍，尽管面临诸多挑战，深国际仍全力以赴完成“颐城栖湾里”项目（物流园转型升级相关业务）交付结转，该项目录得收入约55亿港元，确认税后收益约15.63亿港元。

沿江二期预计与深中通道同步通车

聚焦核心经济带，打造枢纽化、数字化、智能化的交通物流设施网络，是深国际长期的核心战略任务。

报告期内，深国际在全国运营管理的物流仓储设施逾 476 万平方米，秉承“优中选优”投资策略，深国际成功在深圳、佛山等大湾区重要城市新获取优质仓储用地60万平方米，使区域内的累计获地面积增至260万平方米，全国累计获地面积达908万平方米。

港口业务方面，靖江港、沈丘港及丰城港等项目于报告期内进入投产运营初期阶段。深国际将全面构建起以西坝港、靖江港为枢纽港，以上游沈丘港为集货港，以下游丰城港为配给港，以南京供应链轻资产公司为业务纽带的港口营运产业链，不断增强港口板块核心竞争力，为未来板块分拆上市奠定坚实基础。

深圳高速主导建设的深圳沿江项目二期至报告期末已累计完工进度约91%，并计划于2024年与深中通道同步建成通车；深圳外环项目三期部分合同段已开工建设；广深高速改扩建项目亦已开工建设。

打通资产退出通道优化资本效率

报告期内，深国际着力打造的物流业务“大小闭环”商业模式也取得了重大进展。

“投建融管”小闭环方面，由位于杭州及贵州的两个深国际物流港项目作为底层资产的华夏深国际公募REITs已获中国证监会正式受理。“投建管转”方面，深国际华南物流园一期项目转型升级项目正有序推进，公司将通过分期留用土地的方式，按新规划功能逐步开发运营该项目。此外，深圳高速申报的易方达深高速公募REITs目前已经完成发售，计划近期上市发行。

深国际总裁刘征宇表示：“中长期来看，双循环体系的构建将为仓储物流行业市场带来增长机遇。公司始终把优化业务布局、提升精益运营服务能力和持续打造闭环商业模式列为核心优先事项坚定执行。”

编辑 范锦桦 审读 郭建华 二审 李怡天 三审 詹婉容