据路透社1月3日报道，比亚迪在2023年最后一个季度取代特斯拉成为全球最大的电动汽车制造商。在社交平台X上有用户对两家公司进行了比较。特斯拉CEO埃隆·马斯克回复该帖文称，特斯拉是一家人工智能/机器人公司，但在很多人看来，它更像是一家汽车公司。

1月2日，比亚迪表示，12月共售出190754辆电动汽车，使今年最后三个月的总销量达到创纪录的526409辆，比2022年同期增长60%。特斯拉则表示，它在10月、11月和12月总共交付了484507辆电动汽车，比2022年同期增长了近20%，创下了季度纪录。

比亚迪季度销量超特斯拉

特斯拉以180万辆电动汽车的全年销量位居榜首，低于马斯克在年初提出的200万辆的销售目标。此前，面对销售放缓，特斯拉利用其行业领先的利润率，于2023年在全球范围内大幅削减了四款车型的价格，重点在中国实施降价策略。而比亚迪的全年销量为160万辆。尽管福特汽车、通用汽车和大众汽车都声称它们很快就会成为特斯拉的竞争对手。但这些传统玩家仍然在原地踏步。同时，另一家汽车新贵已经加速前进，比亚迪在2023年最后三个月的销售额超越了特斯拉。

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彭博社称，在过去几年超越美国、韩国以及德国之后，中国可能会在2023年超越日本成为全球最大乘用车出口国。因为比亚迪还没有在美国销售汽车，该公司面临27.5%的进口关税和其他障碍。

更重要的是，新能源汽车仍然是一个不断发展的行业。比亚迪和特斯拉的季度销量都创下了历史新高。这种增长势头很可能会持续。即使新能源汽车仅占新车交付量的十分之一多一点，全球新能源汽车销量的增长速度仍然快于燃油汽车。

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人们越来越认为中国的新能源汽车行业正在电池续航方面获胜。从比亚迪到宁德时代，蔚来也正在兜售续航里程为1000公里的电池，供应商正在开发钠离子电池。与此同时，特斯拉Cybertruck电池上的新型干涂层工艺被曝存在问题。

X平台网友试图将比亚迪与特斯拉进行比较，认为虽然比亚迪2023年的销量超过了特斯拉，但营收和利润都低于特斯拉。他写道：“我知道我不能直接比较所有这些数字，这是两家完全不同的公司。我希望更多的公司尝试与这两家新能源汽车制造商竞争。”

见习编辑 孔盼成 审读 郭建华 二审 李怡天 三审 刘思敏