顺德水道扩能升级即将全面开工，打造首个航运水上服务区

12月22日，顺德水道航道扩能升级工程建设动员会在佛山举行，标志着项目将全面开工建设。项目建成后，将为北江、西江通往粤港澳大湾区提供更加便捷的水上大通道，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥重要作用。

顺德水道航道扩能升级工程项目总投资43.8亿元，顺德水道紫洞口至火烧头50公里航道将按照内河Ⅱ级航道标准建设。升级后，顺德水道航道将由原通航1000吨级船舶提升至通航2000吨级船舶。

顺德水道位于佛山市，为珠江三角洲高等级航道网“三纵三横三线”的一线，上游经东平水道与西江、北江连接，下游连通沙湾水道、容桂水道、洪奇沥水道，直达广州港南沙港区及港澳地区，是西江、北江连接广州及珠江口最经济便利的通道之一。

顺德水道航道扩能升级工程项目主要建设内容包括航道工程和桥梁工程，航道工程包括疏浚、航标、护岸、水上服务区工程及配套设施等，是一个综合性工程。

近年来，顺德水道货运量和沿线港口货物吞吐量持续高速增长，年货运量已达10600万吨，叠加船舶大型化发展等因素，北江、西江水系大型船舶来往广州、深圳、东莞等港口均需绕行其他水道，顺德水道的航道等级提升迫在眉睫。

据分析和预测，顺德水道实施航道扩能升级后，年货运量将大幅提升，2035年达16400万吨、2040年达18020万吨、2050年达20050万吨；西江、北江船舶经顺德水道、沙湾水道到达广州黄埔、东莞虎门等港区，航程比通过西江南华进入莲沙容水道到达港区缩短约50公里；西江、北江船舶经顺德水道、容桂水道、洪奇沥水道到达广州南沙、深圳西部等港区，航程比通过西江南华进入莲沙容水道到达港区缩短约40公里，将有效节约船舶绕行费用，降低船舶大型化的运输经济成本，北江、西江沿线港口通往粤港澳大湾区相关港口的货物运输将变得更便捷，对推动港口结构调整具有重要作用。

顺德水道航道扩能升级工程是落实“交通强国”和“粤港澳大湾区”国家发展战略、促进区域协调发展的民生工程措施，是交通运输部和广东省“十四五”水运重点项目。

项目的桥梁工程包括3座桥梁拆除重建和12座桥梁防撞加固。其中，桥梁工程将结合桥梁通航净空要求和地方交通发展需要，对三洪奇大桥、龙江二桥、西樵大桥进行拆除重建，工程实施后，三洪奇大桥由原双向6车道建成双向8车道，龙江二桥由原双向4车道建成双向8车道，西樵大桥由原双向2车道建成双向4车道，且均建有双向人行道及非机动车道，可提高公路和城市道路的通行能力，改善路网服务水平。

该项目开创了重点项目省地共建的新模式，由广东省航道事务中心所属的佛山航道事务中心组织实施，负责项目立项、勘察设计及航道工程的建设管理工作；桥梁工程将在项目初步设计批复后，由佛山市政府组织实施。

顺德水道航道扩能升级工程始终围绕生态文明建设理念，着力打造绿色生态航道，项目将建设全省首座大型绿色航运水上服务区，为过往船舶提供靠泊、油气加注、岸电、加水、船舶简单维修、生活垃圾及油污水回收等服务，既有效解决顺德水道附近水域航道船舶无序停靠、服务散乱的局面，又能使过往船舶及船民生产、生活而产生的固体垃圾、废油废水得到有效处理，大大降低航道污染，还能通过推广使用岸电，逐步实现船舶停靠期间“零排放、零油耗、零噪音”，极大提升内河航运服务能级。

项目还将建设3座大型生态航标和6.8公里生态护岸，并同步推进开展绿色、生态、低碳航道建设养护一体化等科技专题研究。生态航标建设将融合佛山当地传统扎作与竹编灯笼元素，既发挥指引船舶航行、标示危险区和航行障碍物等作用，又兼顾了沿线景观特点，将会成为佛山风光的新地标；生态护岸建设将采用铺设喷播高性能生态基材、在临水侧设置生态种植槽、抛石加金属丝网护垫结构，实现外形缓坡化、内外透水化、表面粗糙化、材质自然化及成本经济化。

同时，顺德水道航道扩能升级后将吸引部分陆运货物向水运转移，水运相比陆运可节省大量的燃油，减少废气排放。据测算，从项目腹地至广东沿海地区，至2030年可节省燃油消耗35万吨，减少二氧化碳排放75万吨，综合碳排放收益0.75亿元；至2040年可节省燃油消耗44万吨，减少二氧化碳排放95万吨，综合碳排放收益0.93亿元；至2050年可节省燃油消耗49万吨，减少二氧化碳排放105万吨，综合碳排放收益1.04亿元，工程节能减排社会效益显著。

接下来，广东省交通运输部门将加快推进交通基础设施建设，精准谋划促进区域协调发展、绿色生态发展的航道建设项目，进一步完善广东省水运交通网络，为高质量建设交通强省贡献力量。

（广东省交通运输厅供图）

编辑 白珊珊 审读 吴剑林 二审 党毅浩 三审 甘霖