12月15日，据@北京交通 ，12月14日18时57分，地铁昌平线西二旗至生命科学园上行区间，两辆列车发生追尾事故，造成部分乘客受伤。14日23时许，人员转运完毕，现场处置工作基本结束，共有515人送医院检查，其中骨折102人，无人员死亡。截至今晨6时，423人已离院，25人留观，67人住院治疗。

据初步调查，事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，造成与前车追尾。目前，北京市政府已成立地铁昌平线事故调查组，将进一步查清事故原因，评估应急处置工作，深刻吸取事故教训，严肃追究责任，切实抓好整改。

昨天（12月14日）18时57分，北京地铁昌平线西二旗站-生命科学园站上行区段一列车车厢脱离，迫停区间。21时26分，北京市交通委员会发布消息称，已发现30余人受伤，现场正在积极处置。事故原因正在调查中。

22时34分，北京市交通委员会更新消息称，现场已经疏散完毕，所有伤员已送往医院治疗，没有人员死亡。

23点，北京地铁发微博致歉。

救援现场（央广网记者 朱冠安 摄）

亲历者回忆：一声巨响，车厢全黑了

有人从断裂处掉到地面

一名亲历者向央广网记者讲述了事发过程。她说：“我正好处在事故断裂车厢的位置，这一站是西二旗站，列车行驶几分钟后，突然广播说要经停。大约停了几分钟之后广播通知列车可以行驶了，列车刚启动就听到一声巨响，我那节车厢就全黑了。”

“之后才知道我在的这节车厢和前车厢断裂了，有10米左右。有人从断裂处掉到地面，大部分人摔倒在车厢内。我是被中间隔断的物体打到了腿，不过不严重。当时车厢一片漆黑，很乱，但是很多人在喊‘先冷静，先站起来’。我们出来之后，看到其他车厢扶手部位有玻璃碎了。我们车厢后面的几节车厢脱轨了，但没有侧翻。”

李宇（化名）当时在事故地铁的车头。他回忆，事故发生时，车厢里所有人都顺着冲力往前倒，后面的人压着前面的人。当时车厢里许多乘客都在说，“被追尾了！”人群里开始有人发生“哎哟”的声音，还有人不断询问“有人受伤了吗”，有乘客自发给有需要的人让座。

李宇看见，有个孕妇被人群压得腿骨折了，起不了身，只能躺在地上等待救援。

同在事故地铁上的陈兵（化名）回忆：“（事情）发生得太快，没太在意细节，感觉突然大家都倒了。”他有深度近视，但眼镜在撞击后丢了。他所在的车厢里，只有一个人伤情较严重，头部出血。

乘客刘女士也向界面新闻描述，受到撞击后，车厢突然没电了，一片漆黑。当时车厢内场面一片混乱，许多人的手机、耳机、帽子等都飞出去了，还听见有人在哭。稍微冷静下来后，不少旅客打开了手机手电筒，帮其他乘客寻找掉落的物品，并开始给家里人打电话。

事发后停运 有人当晚睡在公司

列车发生事故时是下班高峰期间，市民张先生正在前往西二旗站的路上。得知情况后，他立刻换乘了8号线前往朱辛庄站。他表示，下班晚高峰的昌平线车辆十分密集，会按每五分钟甚至两三分钟一趟的频率运行。但当晚到朱辛庄换乘的人也特别多，“下了8号线之后，步子都挪不开，整个站厅全都挤满了人。”

“今天这会正好有点工作延迟了一点。”市民杨先生在接受《每日经济新闻》记者电话采访时表示，当天因为加班，他没有乘坐出事的地铁线。他在西二旗上班，每天通过昌平线往返南邵，平日地铁通勤时长约25到30分钟。“因为昌平线停运，高速公路也因为下雪封闭了，今晚可能只能睡在公司了。”

西二旗片区是互联网大厂的聚集地，由于西二旗地铁站关闭加上14日积雪，打车软件上排起了长队。界面新闻记者当时在滴滴出行中定位于西二旗，极速拼车就已有200人排队。

北京地铁事故接收伤者医院发声：

最严重就是骨折

据每日经济新闻，事发后记者陆续致电事发现场附近多家医院。北京大学国际医院急诊科工作人员表示：“现在有很多患者已经过来了……目前来的都没有生命危险，最严重就是骨折。”

此外，北京市昌平区中西医结合医院接线工作人员告诉记者，该院已收治两名在地铁事故中受伤的患者。

专家解析昌平线雪夜事故原因

北京地铁昌平线始建于2009年，建设时的规划是一条郊区地铁线路。但随着后来西二旗周边成为国内互联网公司的聚集地，这条线路常年处于较高人流量状态。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章告诉记者，从视频看，似乎是两节车廂之间联接处断开了，他结合北京地铁公布的消息初步分析说，接触轨（供电轨）断电，以及车辆故障都有可能导致问题的发生，也可能是突然失电导致快速运行中的列车各节车厢之间发生挤压。再需要有更多的消息和调查取证。

孙章说，车辆在处于高速运行当中时，第三轨断电导致列车失去动力，在这种情况下，失去动力的列车将以很高速度作惯性运动，质量大的车厢与质量小的车厢之间就会产生较大的拉力或挤压力，当这种拉力超过连接处的耐受力时，就可能会产生断裂。

孙章提到，断电故障是偶然发生的事，概率是极小的，因为轨道交通供电具有类似并联电路的双保险机制，如果有一条供电线路发生故障，就有第二条线路自动切换继续供电。这次他猜测，如果原因是断电，很可能是双电路同时发生问题，才会发生列车失去动力的情况。

他指出，在城市轨道交通中出现电路故障时，如果运行速度慢，车辆会缓慢停下来。昌平线是城郊线路，速度比市区内地铁高，而且出事故的地点处在两个车站之间，此时列车运行速度接近最高运营速度，如果突然失电，列车的惯性力大，各节车厢之间的拉力或挤压力也大，因此可能导致车厢联接处断裂。

一位不愿具名的交通部下属单位城市轨道交通专家告诉记者，他觉得很意外，之前没有听过类似地铁车厢断裂事件。一般而言，地铁是需要定期进行安全监测、评估的。

乘地铁为什么不建议站在车厢连接处

搭乘地铁，一些乘客喜欢移步至两节车厢连接处，但这样并不安全。车厢连接处有一个“高大上”的学名——贯通道。

贯通道是连接两节车厢的重要部分，能够起到安全防护作用，为乘客提供一个安全可靠的通道，同时起到隔声、防尘、防雨的作用。

列车行驶过程中，车厢之间的运动是相对的，这就导致连接处晃动较大，乘客很容易站不稳或摔倒。

连接处一般都没有供乘客抓握的拉环，只有扶手，那么在离心力的作用下，站在这里的乘客在列车进入弯道或发生紧急刹车时很难掌握重心。另外，车厢连接处都有折叠风挡，起到转弯、缓冲的作用。

列车转弯或上下坡时，挡板会发生挤压变形。原本拉伸的地方随时可能压缩，如果孩子在风挡上玩耍或者乘客的手不小心放在上面，都容易被夹伤。

因此，请勿在贯通道处长时间停留、勿在此处放置行李物品、勿倚靠侧板以免被夹伤。如需片刻停留，请站稳扶好。

如不慎将物品掉落在贯通道缝隙内，要牢记车厢位置，及时告知工作人员，切莫用手或其他物品自行勾取，避免造成人身伤害。

必要时候能救命！这些乘坐地铁须知请牢记

（综合来源：@北京交通、央广网、界面新闻、每日经济新闻、经济观察报、@人民日报）

编辑 周梦璇 审读 伊诺 二审 郑蔚珩 三审 彭健