厉害了我的“中国芯”！虎门二桥主缆索股跨越珠江

9月26日，虎门二桥坭洲水道桥施工现场，世界第一跨径钢箱梁悬索桥主缆索股成功跨越珠江，这也是中国制造的1960兆帕钢丝首次大规模应用于桥梁建设。

上午10时许，世界第一跨径钢箱梁悬索桥——坭洲水道桥主缆基准索股从东莞市沙田岸放索架出发，通过“针头”拽拉器，在卷扬机的牵引下，先后跨越47.8米高东锚碇、260米高东主塔、1688米中跨、260米高西主塔，历时3小时后成功跨越珠江，与广州市番禺海鸥岛岸西锚碇顺利对接。虎门二桥坭洲水道桥上部结构施工进入又一新的建设高峰。

据介绍，虎门二桥建成后全长近13公里，有两座超千米的世界级跨江特大桥，其中坭洲水道桥以1688米跨径位列钢箱梁悬索桥世界第一；主塔高260米，相当于90层楼的高度，高度国内悬索桥第一；锚碇地连墙外径达90米，壁厚1.5米，面积相当于15个篮球场，规模国内第一；1688米跨径的坭洲水道桥为钢箱梁悬索桥，跨径世界第一；八车道钢箱梁全宽49.7米，宽度世界整体式钢箱梁第一。

主缆架设是悬索桥最有技术挑战的工作，虎门二桥坭洲水道桥采用预制平行钢丝索股（P.P.W.S）主缆，共设两根。要把3万多根5毫米的钢丝组合成整齐排列的1米直径的正圆形主缆，难度可想而知。

尤其是主缆钢丝的选择，坭洲水道桥主缆由32004根直径只有5毫米的钢丝组成，100年内不可更换的特性，让这一根根“细小”的钢丝肩负着桥梁百年的重托。

虎门二桥建设者将眼光瞄准抗扭转能力和抗拉强度比1770兆帕钢丝更好的1960兆帕钢丝的制造和运用上。

经过多方的调研与研究、多种尝试与实验，国产1960兆帕钢丝成功研制并大规模应用于虎门二桥，这是在国内的首次应用。

“虎门大桥建设时我们不得不采用进口钢丝绳做主缆，造价贵、钢丝绳偏重偏硬，穿索过程很辛苦”。据虎门二桥副总工程师鲜荣介绍，虎门二桥主缆采用国产1960兆帕钢丝绳，材料自重轻，体量细软，已按施工尺寸剪裁出具体长度。坭洲水道桥采用1960兆帕镀锌钢丝主缆索股后，主缆总重约30120吨，相比1770兆帕镀锌钢丝主缆，降低近3800吨，极大的减小了材料用量。

“虎门二桥主桥已完成下部构造‘四塔四锚’施工，2017年6月在先导索跨越珠江施工后，工程建设全面转入上部构造施工工序。”虎门二桥相关负责人称，首根主缆索股的架设，标志着坭洲水道桥上部构造主体工程施工正式启动，主缆索股架设预计18年1月完工，随后进入钢箱梁吊装施工，预计2018年7月初钢箱梁吊装合龙。

虎门二桥项目是落实《珠三角地区改革发展规划纲要（2008—2020年）》重要基础设施和“粤港澳大湾区”国家战略重要组成部分，预计2019年上半年建成通车。

编辑 桂桐