如今，出门之前用手机提前预约网约车，已成为不少市民的日常习惯。随之相伴，通过一个聚合平台呼叫多个网约车企业从中选择的模式，也逐渐被人们所接受。然而，这种聚合平台打车在方便之余，同时也出现了一些乱象。

市民刘先生向记者说起最近的一次打车经历：“我在一家手机地图上输入目的地，然后软件界面上就有很多网约车选择了，我就随机选了一辆车乘坐。然而走到半路，车忽然被交警拦了下来，原因是这个司机没有从业资格证。”拦停刘先生搭乘网约车的，正是市交通运输局行政执法支队机场大队的执法人员。

记者从深圳市交通运输局了解到，近期，该局加大了对全市网约车的巡查力度，重点查处无证网约车、网约车巡游揽客等违法行为。在执法的过程当中，执法人员查到某聚合平台上的中军出行网约车平台，给未取得出租汽车驾驶员证的司机派单的情况，随后对司机和平台都进行了处罚。

据了解，目前，国内网约车行业主要为两种发展模式，一是自营平台模式，如滴滴出行、T3出行、曹操出行等；二是聚合平台模式，以导航APP作为C端流量入口，为乘客与网约车平台提供网约车聚合经营服务，用户只使用一个软件，就能够同时呼叫多家网约车。截至2021年底，网约车聚合平台全国日均订单达到600万单，占全国网约车订单比例约27.3%，已占据出行市场相当一部分份额。

“这种类似无人证、车证的漏洞，在聚合平台上并非个案。由于普通乘客没有分辨能力，就有可能为非法营运或者不规范营运提供土壤和空间。因此，聚合平台应进一步严格审核机制，这才能够促进行业的规范发展。”对此，深圳市都市交通规划设计研究院副院长董威表示。

（原标题《网约车聚合平台“薅羊毛”同时要注意风险》）

见习编辑 陈丽玲 审读 韩绍俊 二审 周梦璇 三审 王平