特评 | 交通“慢行” 幸福“快进”

近年来，深圳大力倡导绿色低碳出行，着力打造“慢行交通友好城市”。截至2022年10月底，深圳非机动车道总里程为3180.7公里（双向）。市民慢行出行占比由2016年的58％进一步提升至62％，以慢行为主体的绿色出行分担比例达到78％，在我国超大城市中居于最前列。

科学完善的慢行交通系统，可以提升城市品质，满足多样化的出行需求，提高出行效率，降低机动车尾气排放，具有很强的经济与社会价值。慢行交通系统发展越“快”，就越能为绿色出行和美好生活提供支撑。深圳提出，“十四五”期间，计划每年建成不少于300公里的非机动车道。这是利民惠民实事。当非机动车道在城市不断延展，我们的生活会更便捷、更舒适。

城市交通不仅需要“大动脉”，也需要分散灵活的“毛细血管”。交通系统实现“快”“慢”的有机结合，人们的出行才真正顺畅。深圳要结合重点片区交通综合整治，成网成片推进自行车道建设，逐步实现已建轨道站点及公共交通枢纽周边市政路自行车道全覆盖；要围绕新建轨道站点规划完善慢行交通接驳设施，多层面提升市民“最后一公里”慢行接驳体验。

增强安全意识，提升服务水平。近年来，深圳聚焦过街设施缺失、慢行道不连贯、盲道被侵占、标志标线不清晰等问题，大力推动慢行交通发展与建设。要进一步合理改造路口秩序，规范路口交通组织，解决好自行车停放难等问题；要对骑行需求量大的路段进行优化，保障慢行路权，切实增强慢行系统的环境友好性及对人们的吸引力。

“友好”，意味着社会既能提供普惠性的、高品质的公共服务，也能提供和满足部分小众、个性化的需求。城市交通兼顾效率与舒适度，满足不同需求，是交通的科学化，也是城市生活的人本化。出行可快可慢、宜行宜骑的深圳，定会散发出诗意栖居的温馨气息。

（原标题《交通“慢行” 幸福“快进”》）

编辑 郑蔚珩 审读 刘春生 二审 桂桐 三审 朱玉林