中国将造4000km/h磁悬浮列车？网友：这是传送门吧…

8月30日，中国航天科工披露，我国正开展“高速飞行列车”项目的研究论证，力争实现超音速“近地飞行”。据介绍，相比现有民航客机，高速飞行列车速度提升了5倍，最大速度可达到4000公里/小时，届时北京到武汉可能仅需30分钟。

在8月30日举行的第三届中国（国际）商业航天高峰论坛上，航天科工副总经理刘石泉透露，该集团正联合有关单位开展“高速飞行列车”的研究论证。

“高速飞行列车”高速行驶示意动画

按照目前的论证方向，相比传统高铁，“高速飞行列车”运行速度有望提升10倍；相比现有民航客机，速度则有望提升5倍,最大速度可达到4000公里/小时，“是人类对交通工具速度极致追求的一大进步”。

未来

北京到天津3分钟！

北京到济南8分钟！

北京到上海20分钟！

北京到武汉30分钟！

什么概念？

客运飞机时速一般为800-900km/h

目前高铁实验时速世界纪录：605公里

两大速度领跑者，均被秒杀！

航天科工：将研制时速达千公里级的“高速飞行列车”

2017年8月30日，在湖北武汉举办的第三届中国（国际）商业航天高峰论坛重磅发布：中国航天科工集团公司将研制时速达千公里级的“高速飞行列车”，实现超声速“近地飞行”。

据中国航天科工集团公司相关负责人介绍，“高速飞行列车”项目落地开花将按照三步走战略逐步实现：

第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网；

第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网；

第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网，最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。

“高速飞行列车”转向调度示意动画

“高速飞行列车”是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。它不仅拉近城市之间的时空距离，同时具有不受天气条件影响，不消耗化石能源，可与城市地铁无缝接驳等诸多优点，是未来交通领域的发展趋势和技术制高点。

作为下一代交通系统，高速飞行列车正在酝酿发酵一场改变全人类生活方式的技术变革！

超级高铁是“忽悠”？中国科学家：早已开始相关研究

不少人质疑：搞不好又是忽悠吧，再出一个“巴铁大忽悠”？

据@中国航天科工 官方微博，“高速飞行列车”拟将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。

以上提到的“真空管道”并非痴人说梦，中国早已开始对部分技术进行研究。

早在2011年，西南交通大学赵勇教授团队就研制出全球首个真空管道高温超导磁浮列车试验车。

2014年，西南交大又建成了真空管道超高速磁悬浮列车原型测试平台。

2016年1月，中国版“管道超级高铁”完成第一阶段调试。

管道超级高铁设想图（网络资料图片）

“空气阻力是传统轨道交通发展的最大障碍。”西南交通大学赵立峰副教授介绍说，对于在大气环境下运行的列车来说，时速400公里已经是一个极限速度了。而在真空环境中，这些问题都将不复存在。

在接受记者采访时，毛凯说，项目落地还需要突破部分关键技术，比如超导磁悬浮技术的工程化，虽然我国在高温超导研究已有几十年的积累，但要真正实现“工程化”，还需要再迈一个台阶。此外，真空管道的研制和打造，也面临着诸如“超长距离”工艺技术的瓶颈。

造价、安全……诸多问题仍存在争议，亟待解决

科研人员提出，采用真空管技术，还将大幅提升磁悬浮列车的速度。西南交通大学副教授邓自刚在一篇论文中指出：“如果时速超过400公里，超过83%的牵引力浪费在对抗空气阻力上。”他认为，采用真空管和高温超导磁悬浮列车结合，时速可达到3000公里。

然而，高速磁悬浮列车由于造价高昂，一直没有广泛推广。

据媒体报道，当年京沪高铁磁悬浮报价4000亿人民币，而最终选择的轮轨高铁方案造价2200亿元。

中国两院院士沈志云曾向媒体表示：“成本太高了，这么长的隧道，还需要抽气，真空管道一公里10个亿也下不来。”

资深铁道专家、中国铁道部科学研究院原副院长朱其杰也曾表示，如果建设成本过高，运营后乘客不足导致亏损等，那就抵消了技术优势 。

据华西都市报，赵立峰曾告诉记者，真空管道磁悬浮列车的真空管道地上地下都能建。地上的可采用高架管道建造方式，造价约3000万人民币/公里。地下的为埋设管道的方式，按照目前地铁隧道造价估算，其造价应在4亿元每公里左右。

实验环线（网络）

千公里级的时速，会不会对人体有伤害？普通人是否受得了？

“不存在对人体伤害这一说。”中国航天科工集团公司“高速飞行列车”工程项目技术负责人毛凯解释，高速飞行列车加速的时候，是按照人体能承受的加速度慢慢加，到一定的速度之后，就开始巡航，减速的时候，也是按照人体能承受的范围慢慢减。

“火车加速你有感觉吗？因为它加速度小，所以你没有感觉。飞机起飞加速你有感觉吧？因为它加速度大，所以你有感觉。但是飞机在飞的时候你没有感觉，对吧？”毛凯说，人体承受的压力不取决于速度，而是取决于加速的过程。

关于票价，毛凯认为，高速飞行列车的定位是打造经济圈，有需求的人相对来说有一个范围，应该比较单位时间内到达的距离或者同样的距离单位人消耗的能源，而不是绝对价格。“从北京到武汉半个小时，跟乘坐其他的交通工具五六个小时，票价肯定不一样。不过肯定是老百姓能接受的。”

“高速飞行列车”效果图。航天科工供图

网友：这叫高铁？应该叫传送门吧……

@柳一秋：厉害了 大中国

@我脸很可怕吗：4000公里？感觉人体承受不了这样的载荷…

@流萤家小白鞋：安全问题还是要多考虑啊！！

@花里胡哨ts：4000mk/h这叫高铁？不应该叫传送门咩

@大专本科学历提升黄老师：飞机：能不能给点面子 别太快了

@晨鸟恋虫：飞机在出来之前也是被嘲讽得什么都不是，看完评论，历史总是惊人的相似，超级高铁现在只是在研究论证，请尊重有想法，有胆量的科研人员，科技进步靠的是他们，而不是我们这群看热闹的群众

@键盘曝光台：比音速快三倍这活让航天科工干没毛病

@麻麻-我要娶她：北京到天津，刚坐下系好安全带，广播：“天津到了，感谢您乘坐本次列车……”

对于“高速飞行列车”，你怎么看？

欢迎留下你的看法。

编辑 张颖