由于比亚迪汉的上市，7月13日比亚迪涨停，股价再创历史新高，报97.9元;公司总市值达到2671亿元，超越上汽集团2248亿元，成为A股“汽车一哥”。另外，在港股上市的比亚迪股份涨超16%，报89.8港元。

市场期待已久的比亚迪汉DM、汉EV7于7月12日正式上市，汉DM补贴后售价21.98万元，零百加速仅需4.7秒。汉EV共有3个配置，补贴后售价在22.98-27.95万元之间。资料显示，汉EV将成为比亚迪首款配备刀片电池的车型，并拥有550km及605km两种续航版本。

根据比亚迪汽车的官方微信公众号，比亚迪汉在预售后的一个多月中，收获了2万多的订单，其中线上订单1.2万以上，线下订单（定金1万元）超过8000单，预订火爆。而在汽车之家APP上，比亚迪汉持续位列新能源汽车板块的关注度第一名，超过第二名特斯拉Model3。深圳地区补贴力度较大，深圳消费者最高可享受4万元深圳地补。

除了比亚迪汉，比亚迪全新SVU宋Plus以及唐、元、E2等重要车型的改款也有望在第三季度陆续发布并上市；而到第四季度，比亚迪现有王朝车型的纯电动版本有望迎来换代，全面搭载刀片电池。

比亚迪和上汽集团的较量被看作是新兴汽车和传统汽车的角逐。不过，从营收上看，比亚迪还很弱小，2019年比亚迪营收为1277亿元，同年上汽集团高达8433亿元；比亚迪归母净利润16.14亿元，上汽集团256亿元，差距甚大。

值得注意的是，比亚迪业绩还在不断下滑。2019年，比亚迪营收同比下降1.78%；净利润同比下降41.93%。7月7日晚，比亚迪发布的6月份产销报告显示，6月份汽车销量为3.37万辆，同比下滑12.93%；今年前6个月比亚迪汽车累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%。

其中，6月新能源汽车销量为14.165万辆，销量同比腰斩，下降约58.34%；新能源插电式混合动力乘用车同比下降75.13%，新能源商用车除客车外的其他类型同比大跌88.62%。相反比亚迪的燃油车在今年呈现较好的增长态势，其中燃油SUV同比大幅增长187.35%。

市场将比亚迪与上汽集团的关系和特斯拉与丰田汽车的关系做类比。7月10日特斯拉股价再度暴涨10.78%，市值突破2864亿美元，远超丰田汽车2039亿美元。

对此，中金公司认为，比亚迪暂成为中国车企市值第一，是资本市场对其背后一条完整新能源产业链的估值重构，但比亚迪作为整车部分的估值还尚未完全体现。

（深圳商报供稿）

编辑 李耿光