12月27日，在第23届中国国际高新技术成果交易会上，以“驶入智能汽车新赛道”为主题的2021中国高新技术论坛如期在深举办。

会上，汽车各领域专家、学者和科技领军企业代表围聚一堂，热议新造车、电动化、智能化和网联化等话题，并分享了各自的实践成果和经验体会。

国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理，中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅表示，新能源汽车一定是实现双碳目标的重要方向。未来，利用新能源技术推广应用新能源汽车，将是交通领域节能减排的必由之路，也是中国实现交通强国的重要举措。

“新能源车的二氧化碳排放量相比燃油车是减半的，以传统燃油车百公里16公斤的二氧化碳排放量为例，纯电动车的碳排放量不到8公斤。” 原诚寅说，中国是世界汽车第一产销大国，也是世界上新能源汽车拥有数量最多的国家， 2021年，我国年产销量将超过300万辆，市场占有率超过10%，新能源汽车对于双碳目标的实现具有巨大的正向作用。

在未来软件定义汽车时代，对于当前软件给汽车行业带来的变化和机遇，波士顿咨询公司董事总经理，全球合伙人，中国区负责人徐杨做了5方面总结。他说：未来90%的汽车差异化功能与软件有关；2014年以来，汽车主机厂和零部件企业已累计投入1500亿人民币用于软件研发；通过规范标准、商品化、重复利用有望将单车材料成本消减3000-6000元人民币；2030年，每年汽车软件市场规模达到1万亿元人民币，生态合作企业都希望从中分一杯羹；2030年，各整车厂有望通过数字变现，产生400亿元人民币的价值。

此外，徐杨还强调，未来企业数据源如果能充分发挥出价值，它将是在软件定义汽车时代的一个核心竞争力。

对此，深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪也表示，数据改变汽车，未来智能汽车将产生大量的数据，这些数据如何应用起来，把它变成更加安全、更加智能的汽车，这也是面临的一大技术挑战。

在共享化方面，杨洪指出，未来中国大概有四分之一的车辆是共享，买得起车但是不一定拥有车将是中国的一个特色。在大趋势下，我国在芯片处理能力、软件规模，和数据处理能力等都需要快速提升。

（原标题《高交会：专家热议新能源车发展，汽车软件将达每年万亿级市场规模》）