“深茂铁路江门至茂名段已于去年6月开工，明年10月就能通车；但是深圳至江门段却迟迟没有动工迹象。这么重要的一条铁路会不会将成为‘断头路’？不禁令人担心。”

22日，前往广州参加今年省两会的省政协委员曾少强告诉记者，今年他重点关注深圳如何在全国铁路网中获得与现有城市地位相匹配的地位。

“铁路网络布局与深圳城市定位不匹配。”曾少强说，深圳作为全国性经济中心城市，地处粤港澳大湾区和海上丝绸之路的战略要冲，是国家重要的综合交通枢纽和边境口岸，也是“一带一路”国家战略的重要支点。根据《珠三角地区发展规划纲要》，大珠三角将构筑以广州、深圳为双中心，珠江口东岸、西岸为重点的城市群。然而，铁路运输一直是深圳经济社会发展的短板，时至今日，国家铁路网在珠三角的布局仍以广州为“单中心”，深圳铁路枢纽地位和对外辐射能力不足，影响了珠三角转型升级和协同发展。

曾少强认为，提升深圳铁路枢纽定位，科学布局综合交通运输体系，对于充分发挥广州、深圳中心城市的辐射带动作用，巩固提升珠三角城市群核心竞争力，加强珠三角地区与粤东西北地区交流合作具有重要意义。

“当下要做的就是把深茂铁路、赣深客运专线这两条铁路赶紧建起来。”他说，深茂铁路是广东省打造西部沿海高速铁路的重要一环，对于连接珠江东西两岸、推进珠三角经济一体化和省内地区均衡发展有重要意义。赣深客运专线则是连接长三角、鄱阳湖生态经济区以及珠三角间交流的重要快速通道，对于加强珠三角与粤北、赣南、华中、长三角乃至京津冀地区的交通联系，夯实深圳综合交通枢纽地位，提高粤港澳大湾区经济辐射带动作用意义重大。但这两个重要项目的建设却频频遇阻。

他认为，首先要加快深茂铁路深圳至江门段建设，实现深圳与珠江西岸、粤西沿海地区铁路联通。据了解，目前影响项目推进的重要原因是虎门公铁两用大桥的选址和工程建设方案。由于虎门公铁大桥总工期为60个月，建设工期较长，为实现高速铁路沿海通道全线贯通，发挥线路整体效益，建议将深茂铁路深圳至江门段纳入广东省“十三五”规划，争取尽快列入中国铁路总公司开工计划，尽快启动建设，力争2020年建成。

同时，他还建议将赣深客运专线建设纳入广东省“十三五”规划和铁路“十三五”规划，2016年一季度开工建设，确保“十三五”期间内建成。“我建议赣深客运专线由东线进入深圳，这有利于打通深圳东西贯通通道，实现深圳各枢纽车站互联互通，更有利于提升深圳铁路枢纽中心定位。”

编辑 程思玮