地铁14号线和16号线取得新进展

摘要

截至目前，地铁16号线全线完成围护结构超过90%。

备受龙岗市民关注的地铁14号线和16号线建设传来新进展！5月6日，全国首台中心螺机式土压/TBM双模盾构——“初心号”在深圳地铁14号线布吉站——石芽岭中间风井区间303环位置处完成TBM/EPB的模式转换；5月3日，深圳地铁16号线田心车辆段，完成联合检修库首块顶板的顺利浇筑。

“初心号”盾构机内部。

据了解，布吉站——石芽岭中间风井区间左线全长约2129米，地质情况复杂，区间隧道施工具有开挖面大、水文地质条件复杂、穿越地层岩石抗压强度高、埋深大、掘进长等难点。石芽岭公园段为全断面微风化角岩，岩层较为完整且强度高，单一模式的盾构机无法满足该区间的施工需求。“软硬兼施”的“初心号”双模盾构机是首创土压(EPB)和TBM两种功能模式的盾构机，既能满足软土地层和极端上软下硬地层掘进，又能满足长距离超硬岩地层掘进的多功能性需求，为隧道安全、快速、高效、可靠施工提供强大支撑。

据悉，“初心号”自2020年1月正式投入使用，于4月20日开始启动模式转换。结合以往隧道掘进设备设计及使用经验，地铁14号线决定在既定的软硬交接面停机，开始TBM模式向EPB模式的转换。转变模式后，盾构机掘进过程始终维持开挖土量与排土量相互平衡，土舱内渣土的土压力与掌子面的土压和水压相互平衡，以此维持掌子面的土体稳定并防止地下水涌出，确保盾构施工作业的安全高效进行。

在历经360小时不间断操作后，“初心号”盾构机正式由TBM模式转换为EPB模式，该掘进模式的转换将极大节省地铁建设过程中的人力、物力，确保盾构隧道施工更加高效进行，并为后续同类型双模盾构的模式转换积累了宝贵的经验。

另悉，“五一”小长假期间，深圳地铁16号线田心车辆段完成联合检修库首块顶板的顺利浇筑，全面拉开了田心车辆段主体施工的序幕。

据了解，深圳地铁16号线田心车辆段及出入线工程由中铁14局负责施工，总占地26.36万平方米，总建筑面积17.36万平方米。其中联合检修库长323.6米，宽145.8米，主体结构形式为桩基础柱梁板框架结构；结合设计后浇带及沉降缝按照“分区施工，统筹管理”的原则将整体盖板划分为27块，每块面积约1750平方米。此次浇筑的顶板为B02段，长30.5米，宽54.6米，钢筋总量约246吨，混凝土方量1044方。