东莞地铁1号线预留与深圳地铁接驳条件

地铁建设工人在详勘现场

记者3月16日从东莞市轨道公司获悉，东莞轨道交通1号线全线详勘工作已于3月2日正式启动。目前，1号线一期工程的第一座车站望洪站，以及道滘站、大岭山东站、松山湖站等已开始详勘地质钻探，其他工点也在陆续组织人员设备进场。预计全线于2022年底建成，并预留与广州、深圳地铁的接驳条件。

望洪站与穗莞深、佛莞惠换乘

16日，记者在望洪站参观了前期勘察工作。望洪站是东莞地铁1号线一期工程的第一座车站，位于望洪路与西部干道的交叉路口，呈东西向布置于西部干道北侧。据介绍，车站与莞惠城际站台平行，为高架五层站。车站外包总长120米，宽21.6米，有效站台宽12米。车站设出入口天桥1座，横跨西部干道与莞惠城际通过换乘平台连通。

东莞地铁1号线一期工程（望洪站～黄江中心站段）线路总长57.99公里，起于望洪站，途经洪梅、望牛墩、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江10个镇街（园区），止于黄江中心站。全线共设车站21座（高架车站8 座、地下站13 座），其中换乘站5 座：在望洪站与1号线、穗莞深、佛莞惠三线换乘，在鸿福路站与2号线十字换乘，在东城南站与莞惠线通道换乘，在松山湖站与3号线平行换乘，在黄江中心站与4号线通道换乘。

东莞市轨道公司负责人告诉记者，东莞地铁1号线是连接东莞市西北片区、中心城区、东南片区的轨道交通骨干线路，近期建设项目连接望洪枢纽、市行政中心、松山湖高新区及黄江等地。1号线与2号线共同构成东莞市轨道交通十字骨架网，将强化轨道交通“内聚”功能，同时还将与广州、深圳地铁衔接，进一步发挥线路的“外联”功能。

工程沿线地质条件复杂

各种岩芯

东莞市轨道公司表示，1号线全线详勘工作已正式启动，详勘阶段预计钻孔约3000个，计划5月30日前完成野外钻探工作，6月30日前完成详勘报告编制及成果审查。根据勘查情况，1号线一期工程沿线地质条件复杂，所经过的地区地形地貌主要有平原地貌、剥蚀垄岗地貌和剥蚀残丘地貌三种类型。水乡片地处珠江三角洲，地势低平、河网密布，下伏基岩主要为泥岩、砂质泥岩、砂岩、砂砾岩等。城区、山区片为低丘陵地带，主要由坚硬的花岗岩类和下古生界变质岩类，线路经过的地段多为剥蚀残丘地貌。全线地层变化较大且经过多个地震断裂带，各项力学指标差异性较大，施工难度大、技术要求高。

目前，初步设计文件已经完成修编并上报省住建厅备案。接下来，东莞市轨道公司将根据详勘地质情况组织参建单位深化初步设计，为工程招标和工程实施创造条件。同时，由于1号线线路长、站点多、工程复杂，建设过程面临的困难将更多、压力更大，市轨道公司将加强与市主管部门、沿线镇街的沟通联系，形成合力，强力推进1号线的工程建设进展。

编辑 多多