全国首次！开阳高速采用SPMT技术同步拆建天桥

4月15日上午，在开阳高速恩城至大槐段的天桥施工现场，只听施工总指挥一声令下：“开阳高速改扩建5号天桥拆建工程启动！”8组模块车在技术员的遥控下立刻紧张往返作业。3小时后，开阳高速原5号天桥成功拆除，与此同时，在距离被拆除天桥32米处，一座新天桥平地而起，迅速搭建起来。

这是广东省交通集团所属开阳高速改扩建项目在全国首次运用SPMT模块智能移运技术同步拆除和架设天桥，是该项目自去年应用SPMT技术拆除天桥后的又一创新突破。

上午11点多，4组模块车驶向开阳高速5号天桥旁的新桥存梁场处，加载顶升起事先拼装好的新梁体后，车辆90度转向，行驶200米至新桥架梁区。

在进行精准定位后，模块车将新梁体逐渐缓降至与天桥支座接触，直到梁体位置与支座四个角点完全吻合后，模块车卸载梁体，新桥架设顺利完成。

10分钟前，4组模块车运用同样的技术把不远处的旧桥主跨梁体进行了整块拆除、移走。除了5号天桥的拆旧建新，3号天桥的拆除和6号天桥的架设任务也在当天顺利完成。

“快速拆建天桥的施工时间虽然短，但为了这次新尝试取得成功，我们在半年前开始就做了大量准备工作。”开阳改扩建项目工程技术部副部长李晓华介绍，对于需要新建的天桥，项目半年前就在存梁场地内搭设驮梁支撑，把在工厂内分节段加工的钢箱梁运输至存梁场内焊接拼装，同时完成防撞护栏、桥面铺装等工作。项目还对需要拆除的天桥进行了全面测量、定位，并对天桥进行预切割，方便模块车作业。

在这次拆建天桥任务中，模块车承运的5号天桥新梁体最重，长40米、宽12米，重700多吨，相当于500多辆普通小轿车的重量。“由于运载的梁体重量都在500到700吨左右，在运输过程中要始终保持梁体的平衡，避免引起倾覆。”李晓华表示，4组模块车在运载梁体时必须保持同步，要精确控制模块车行驶速度，每分钟约行驶8米。

据悉，开阳高速改扩建项目于2019年4月首次在省内高速公路采用SPMT模块智能移运技术，3小时内顺利拆除3座天桥。此次是在全国范围内首次实施实施天桥的同拆同建，在3小时内实现了2座旧桥的拆除和2座新桥的架设。

因扩建工程需要，开阳高速公路上跨天桥需拆除13座，新建12座，分布地点零散，且结构形式多样，组织管理难度较大。经过讨论研究，开阳改扩建项目最终确定采用SPMT模块智能移运技术，在两个月内分5批次使用该技术拆建天桥。截至目前项目已拆除天桥6座，新建天桥5座，预计今年5月将完成全线快速拆建天桥的目标。

开阳高速公路是粤西片区交通主干道，日均车流量达到9.22万车次。本次因施工需要，对开阳高速恩城至大槐路段进行双向全封闭的临时交通管制。在历经7个多小时后该路段解除交通管制，道路恢复正常通行。

编辑 王雯