码头舟楫云集，周边碧海蓝天。这是深圳港的一景。2月9日读特新闻客户端记者获悉，为保护深圳大气环境，深圳港积极推进绿色港口建设，通过鼓励船舶使用低硫油和岸电设施节能减排，效果显著。专业研究机构调查数据显示，深圳港仅“靠港船舶转用低硫油”一项措施，2016年的氮氧化物减排量就相当于约53万台国Ⅳ排放标准的汽油车一年的排放量。

深圳港是世界第三大集装箱港口。目前拥有万吨级以上泊位69个，集装箱专用泊位44个，拥有国际先进水平的中央调度系统，全世界1.6万标准箱以上的大型船舶全部靠泊深圳港，深圳港已成为超大型集装箱船舶在中国停泊的首选港。2016年，深圳港完成集装箱吞吐量2397.93万标准箱，

港口发展在拉动经济发展的同时，也带来了大气污染问题。为响应国家关于控制环境污染的要求，深圳市政府相应制定了《深圳市大气环境质量提升计划》、《深圳市绿色低碳港口建设五年行动方案（2016—2020）年》，为深圳大气环境提升增添了新动力。

去年10月1日起，深圳强制要求船舶在深圳港靠岸停泊期间必须使用硫含量≤0.5% m/m的燃油。在市交委等有关部门的严格执行下，该项政策实施效果明显，调查数据显示，2016年，深圳港使用申请低硫油补助的船舶共计3819艘次，使用低硫油21023.25吨，污染物减排合计1271.04万吨。

权威调查机构测算，去年深圳港柴油及LNG（液化天然气）港口机械单位吞吐量能耗为10.29吨标准煤/万标准箱，港口电力机械单位吞吐量能耗为6.68吨标准煤/万标准箱，单位吞吐量港口机械能耗为16.97吨标准煤/万标准箱。与2016年7月1日实施的《集装箱码头单位产品能源消耗限额》中集装箱码头单位产品能源消耗先进值应不大于24.0吨标准煤/万标准箱相比，深圳港节能已达到世界先进水平。

采访中记者了解到，目前港口船舶对岸电的使用，还不是很普及。市港航货运局相关负责人认为，我国应该参照美国相关法律出台政策，强制要求船舶公司按照一定比例使用岸电。同时，在国家层面应该加大岸电及我国供电质量稳定方面的宣传力度。

编辑 姿霖