四网融合，肇庆全面融入大湾区交通一体化发展

今年4月25日，广佛肇高速全线贯通运营，开辟了广佛肇跨城高速新通道；当前肇庆、佛山、广州、东莞、深圳5地市城际列车互联互通，深圳和肇庆两地间通行最快仅需2小时37分钟；“十三五”期间，肇庆全市累计完成新建农村公路硬底化1736.87公里。

近年来，肇庆市把交通基础设施建设作为经济发展和产业布局的“先手棋”，系统推进轨道交通网、高速公路网、干线通道网、农村公路网“四网融合”发展，推动主干道、大动脉、快速路相互交织、协同并进，构建起“立体融合”的交通主脉络，全面融入大湾区1小时交通圈。

广佛肇高速与城轨四通八达。梁小明摄

建设轨道交通主骨架网

去年7月，国家发改委印发《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》，明确提出打造肇庆东站、珠三角枢纽机场站两大枢纽，肇庆正式进入航空+高铁“双枢纽”时代。

肇庆通过开展“国家干线铁路、城际铁路、市域铁路与城市轨道交通”融合规划，积极推进对接粤港澳大湾区三大极点广佛、深港、珠澳以及周边地市等轨道线路规划建设，高水平共建轨道上的大湾区。

广佛肇城际轨于2016年建成通车，为实现广佛肇无缝对接、一体化融合发展夯实基础。贵广、南广高铁在肇庆东站交汇，使肇庆成为西南地区高铁进入大湾区的首站。

目前广湛高铁肇庆段、珠肇高铁高明至肇庆东段、珠肇高铁江门至新机场段等项目各项前期工作加快推进，力争2021年内动工建设；柳肇广铁路、肇顺南城际等轨道大动脉前期研究亦同步推进中，为提升城市能级、拓展产业布局夯基垒台。

此外，肇庆积极协调加密肇庆直达广州、深圳、珠海等地高铁、城轨班次。今年以来，肇庆增开广宁往返珠海高铁班次1对2趟，开通肇庆至深圳机场城际11对22趟，并协调将肇庆至深圳（罗湖）城际列车由高峰线改为日常线。目前从肇庆搭乘高铁30分钟到广州，1小时到深圳，1小时20分钟到香港，4小时可通达周边5个省会城市。

贵广、南广高铁在肇庆东站交汇，使肇庆成为西南地区高铁进入大湾区的首站。图为南广高铁。通讯员供图。

优化完善高速公路网

当前，肇庆努力构建“六横六纵”的高速公路网，加快实现肇庆市5条高速公路对接广佛，3条高速公路对接深港澳，进一步推动高速公路与城市道路、主干线的高效衔接。

广昆高速、珠三角环线高速、二广高速先行构建起肇庆高速公路路网的“四梁八柱”；汕昆高速、汕湛高速肇庆段先后于2018年、2019年建成通车，进一步织密肇庆东进和南下的高速公路网；怀阳高速肇庆段于2020年建成通车，使肇庆千里文化生态旅游大环线”全线高速贯通；今年广佛肇高速全线贯通运营，开辟了广佛肇跨城高速新通道。

作为未来肇庆城区到珠三角枢纽（广州新）机场的直连通道，总投资达219.27亿元的肇明高速一期工程于2020年9月1日动工建设，现阶段正加紧推进杨梅特长隧道、杨梅西江特大桥施工建设。

目前，肇庆还积极谋划推进广佛肇云高速、江肇第二高速、惠州至肇庆高速等补链强网项目前期工作，通过珠三角高速路网连接深中通道、港珠澳大桥，进一步加强与大湾区核心城市的联系。

肇庆结合国土空间规划，围绕普通国省道难点、堵点、瓶颈路段、低等级路段等薄弱环节，稳步推进国省干线提质改造。图为东进大道。刘春林摄

打造高效率干线通道网

国省干线不仅要走得通，更要走得畅。肇庆结合国土空间规划，围绕普通国省道难点、堵点、瓶颈路段、低等级路段等薄弱环节，稳步推进国省干线提质改造。

如今，作为肇庆南出入口和景观大道的紫云大道已建成通车，向东53公里的东进大道一、二期贯穿连通肇庆东南部中心地带，三期工程主线于2020年底建成通车；国道234、324、358及省道260、263等国省道升级改造有序推进，支撑全域提速融入广佛肇都市圈；过江通道不断加密，阅江大桥和肇庆大桥扩建工程的建成通车进一步推动一江两岸的中心城区深入融合发展；端州城区50条“瓶颈路”全面打通，连续三年成为全省交通最畅通城市之一。

坐拥西江“黄金水道”的天然区委优势，肇庆持续推进航道扩能升级，全面完成西江（界首至肇庆）航道3000吨级（一级航道）扩能升级工程，肇庆段全境达到内河I级（3000吨级）标准，北江千吨级航道扩能升级工程实现全线贯通，全市现有5000吨级泊位3个，港口生产用码头泊位数达63个，新基湾作业区码头、四会大沙多式联运铁路货场项目前期工作加紧推进，将力争年内动工建设。