加快轨道17号线规划建设 提升南湾发展潜能

“实施城市东进战略，以轨道交通为先导，市委市政府的相关政策及规划对此有着明确要求。” 市人大代表张育彪告诉记者，龙岗区南湾-南岭片区紧邻罗湖，是原特区向外辐射的东部第一圈层，是深圳东部发展走廊核心覆盖区，以及东进战略原特区后方腹地配套资源和产业转移承接重要片区，区位优势和战略意义十分明显。然而令人遗憾的是，居住在此的几十万人却一直享受不到便捷的轨道交通服务。

张育彪表示，龙岗区目前开通轨道3号线、5号线两条线路，2015年日均客运量位居全市轨道线第二、三位，占全市轨道线网总客运量的37%以上，轨道交通在公共交通中的骨干作用日益显著。然而，大南岭片区核心区域均在轨道3号线丹竹头站、大芬站以及5号线百鸽笼站的1公里半径辐射区之外，步行距离更达1公里以上，而且3处站点均是大布吉片区日常生产与生活通勤的重要站点，高峰期客流多，各节车厢人满为患。南岭及以东片区居民要乘坐地铁，至少步行十几以致二十多分钟，很不便利。现有的轨道站线，完全无法为南岭核心片区及南岭以东片区提供方便快捷、运能充足的日常出行服务。

据悉，根据此前相关轨网规划，轨道17号线为纵向线路，是联系罗湖中心区与龙岗平湖、布吉片区的重要轨道线，线路规划贯穿南岭核心区域，是支撑南岭产城融合公共交通发展的一剂主方良药，规划出来后，受到片区企业和居民的热烈欢迎。然而，17号线上报国家部委时，未被纳入深圳轨道四期建设规划 ，原因是虽然近年来布吉南湾片区人口不断集聚，逐步成为全市人口密度较高的地方，但是深圳上一版轨道总体规划编制时间较早，受限当时历史条件, 17号线未出现在2012年轨道网总体规划中，因此被剔除出四期，这意味着未来2017至2022年间，南岭及以东片区几十万人口的区域仍将继续被地铁“抛弃”，南岭片区人民苦等几十年的轨道梦仍将无法在近期实现。

张育彪建议，强烈呼吁将轨道17号线补充纳入深圳轨道四期建设规划，在南湾南片区设立求水山站、南岭站、沙塘布站，并与3号线丹竹头站及5号线百鸽笼站设置换乘站，全面激活布吉南湾南部及南岭以东片区的公共交通，加强平湖-布吉南湾-罗湖中心快速公共交通联系，分流市中心区与布吉南湾地区日常生产生活通勤客流，缓解片区城市交通压力，支撑东进战略往深度推进。

见习编辑 lisa