8月7日，“天生奇骏 全面强大”探享试驾会驾临深圳，来自深圳地区的20家汽车媒体、近80位准车主参加活动，亲身感受全新一代奇骏的王者魅力。

作为日产的全球战略车型，全新一代奇骏不仅是日产有史以来全球化程度最高的车型，高达190亿人民币的单车投入，更成为日产品牌史上规模最大、复杂度最高的项目。在汽车市场纷纷开始向新能源加码的今天，日产竟有如此魄力及财力将“Best in one”的造车战略赋予到全新一代奇骏这款燃油SUV身上，令人咋舌之余更多的是对全新一代奇骏产品力的期待。

V-Motion 3.0设计语言上身的全新奇骏是能够让人窥探出“斥重金”的第一层：硕大的格栅紧跟当下审美潮流，凌厉的眼神（大灯组）与平直的线条为全新奇骏刻画出极强的力量美学理念，如此变化一扫现款车型中庸的形象，令人过目难忘。车尾形态上，棱角同样分明的线条以及更具质感的尾灯组再次表明了换代车型的身份。此外，包括19英寸切削式轮毂、悬浮式车顶以及双色车身等细节变化，大大加强了新车的高级感。

科技配置上，两块12.3英寸大屏（包括6核极速高清中控屏和3D炫彩交互式仪表盘）与10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示一起，可实现三屏联动。值得一提的当然还包括同级独有的电子换挡。而为了提升人机交互体验，全新一代奇骏搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0，60多项功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景。

一整天行程下来，全新一代奇骏给驾乘人员非常高标准的舒适体验，全新Multi-Layer人体工学座椅在支撑性、包裹性、柔软度方面都有明显的提升。广泛使用铝合金轻量化材料的悬架，同样为一路复杂路况上车辆的动态响应以及车内人员舒适性保驾护航，尤其当车辆行驶在坑洼路面时，采用6点高刚性副车架连接技术的底盘表现，呈现出一定的厚重感，继而提升乘坐体验。

全新奇骏在动力上，以一款1.5L三缸涡轮增压发动机取代了现款2.0L与2.5L自然吸气发动机。肯定有很多人会认为全新一代奇骏使用了一台排量仅为1.5升的涡轮增压发动机，它的动力表现一定不太给力。如果你有这样的想法，那你就真的错了，虽然全新一代奇骏身上的这台1.5升涡轮增压发动机的排量并不大，但是它的动力表现可圈可点。150千瓦的最大功率和300牛米的峰值扭矩，基本上可以说是同排量发动机中的佼佼者，在实际驾驶中，它的动力输出也给驾驶者以很好的感受。

此外，全新一代奇骏所使用的这台VC-TURBO超变擎300发动机采用了全球独创的多连杆结构，这套结构可以很好的减轻活塞运动时的侧向力，继而减少发动机的抖动。配合的CVT无级变速器，采用的是双油泵系统、离心钟摆减震器等先进技术，并且速比范围提升到8.2:1，不仅变速更快，它的平顺性也得到了进一步提升。

基本的脱困能力样是衡量一款SUV是否合格的重要标准之一。全新一奇骏配备的这套4×4-i智能全模式四驱系统，配合同级独有的智能动态差速器以及B-LSD电子差速锁，能在轮胎空转之前迅速进行锁止，将动力传递到有附着力的轮胎上，继而有条不紊的将车身往前推，最终轻松脱困。由此可见，奇骏至始至终都在传承其同级优秀的越野基因。

作为一款包括平台、动力总成以及整车设计都是重新研发的全新产品，完美蜕变后的奇骏可谓是东风日产在这几年向中国市场推出的一款最值得关注的代表车型。它不管在外观、内饰、动力、燃油经济性和越野性能上都进行了彻底的改变，相信如此一款背靠日产强悍技术、肩负日产全球重量级战略的全新奇骏，势必拥有足够的实力与底气去颠覆前作，助力东风日产销量更上一层楼。

编辑  张志灵    审核  玄伟东