12月26日上午，春风隧道正式开工建设。这条隧道建在现状春风高架南侧，预计2020年底完工，通车后春风路段通行能力提升一倍，滨河大道-沿河北路节点交通拥堵有望缓解。值得注意的是，这是深圳首条“单洞双层”机动车隧道，将使用目前国内最大直径盾构机施工。

从动议到动工只用一年时间

从福田区到罗湖区，因为行驶距离和交通位置的便利，滨河大道一直是很多市民的不二选择。不过，春风高架拥堵却一直困扰市民。记者了解到，该节点交通拥堵有三个原因，一是由于从滨河路上春风高架的车道从四个车道减少为两个，车辆不得不减速慢行；二是周边工程建设的影响造成了道路的交通不便；三是随着私家车的保有量越来越大，两车道已经越来越不能满足市民出行的需求。

市委市政府高度重视春风高架拥堵。去年9月21日，省委副书记、市委书记马兴瑞讲话时点名春风高架拥堵，要求各区各部门正视问题，树立雷厉风行、一抓到底的实干作风。今年1月召开的市委六届二次全会上，马兴瑞要求全面梳理现行路网体系中“卡脖子”的拥堵节点，治标治本结合，从根本上解决问题。市长许勤也高度重视，在今年市政府工作报告中特别提出，春风隧道工程要在年内启动。

在市委市政府的高度重视与推动下，市交委制定了《罗湖地区主要干道交通改善方案》，其中一条就是规划建设春风隧道，以分担春风高架交通压力。在前期工作顺利推进的情况下，春风隧道施工条件已经具备，并于12月26日正式开工建设。春风隧道从提出动议到正式开工，期间只用了一年的时间。

建成后将缓解春风高架交通拥堵

为缓解春风高架常年拥堵的问题，改善滨河大道—罗沙路通道交通状况，我市规划在春风路高架南侧新建滨河大道至沿河路地下隧道，也就是昨天正式动工的春风隧道。据了解，春风隧道工程项目西起滨河大道上步立交东侧，与滨河大道对接，东至新秀立交南侧，与沿河北路对接。该项目全长约5.08公里，其中隧道长约4.82公里。市交委相关负责人表示，项目分地下通道（隧道）和地面道路改造两部分，其中地下通道为城市快速路，采用单洞双层的结构形式，各设单向2车道加连续紧急停车带，为小客车专用通道，设计时速为60公里/小时。

春风隧道工程合同工期47个月，按照计划将于2020年底完工。春风隧道建成后，与现有的春风高架桥共同构成我市东西向的复合通道，使原有春风高架长距离过境交通向隧道内部转移，地面交通压力得以释放，极大改善滨河大道、春风高架因车道数不匹配所造成的交通拥堵。根据预测，春风隧道建成后，春风路段通行能力将提升一倍左右。

五层楼高盾构机开挖单洞双层隧道

春风隧道将采用国内最大直径盾构施工技术，这开了深圳盾构施工机动车隧道之先河，建成后将成为深圳首条“单洞双层”构造的机动车隧道。

据技术人员介绍，春风隧道施工采用的15.76米大直径盾构机，比五层楼房还要高，是目前国内最大断面的盾构机。而采用这种大断面盾构机施工，具有对周边环境影响小、工厂化作业程度高、地面沉降控制精度高、安全快速的特点。该盾构机预计将于2018年6月开始始发掘进。

记者了解到，春风隧道工程体量大，工程包含道路、隧道、桥梁、雨水、污水、照明、交通、装饰装修、景观工程等，建设投资规模大，涉及面广。施工建设过程中将出现多个工作面同时施工的景象，同时还将综合运用多种施工技术。

编辑 白驹