新皇岗口岸联检大楼正在进行基坑支护工程，预计在2023年底，新联检大楼主体工程完成。 深圳特区报记者 何龙 摄

7月28日，记者来到新皇岗口岸联检大楼建设现场，看到的是一片热火朝天施工景象。深圳市口岸办和市建筑工务署有关负责人告诉记者，根据规划方案，重建工程主要分为三步走：第一步是建设临时旅检大楼，第二步是拆除旧口岸，第三步是原址建设新联检大楼。前两步2020年底已完成。

据介绍，新皇岗口岸联检大楼正在进行基坑支护工程，预计在2023年底，新联检大楼主体工程完成。届时，一座全新的绿色智能的纯旅检口岸将拔地而起，成为深圳新地标。

时间紧协调难度大

“常规的口岸建设，从规划、立项、建设到启用一般需要10年左右的时间。皇岗口岸重建项目时间很紧，2019年6月起动工，力争2023年底完成新口岸联检大楼主体的建设。”市口岸办规划建设与信息处副处长贺里尧表示，在这4年多的时间里，相当于要建设两个口岸大楼，一是临时旅检大楼，二是新联检大楼。即使是临时的旅检大楼，建筑质量、通关设施和监管需求的标准都是不变的。项目时间紧、协调难度大、质量要求高，对口岸建设者是一次重大的考验。

新口岸定位为“一地两检”的纯旅检口岸，口岸的设计需要与港方协商和对接。在新口岸建成后，港方将有十几个部门在这里开展业务。因此，口岸从设计、建设到开通运行，整个过程都要与港方不断就一些具体问题进行协商，如场地布局、交通组织和查验流程等。目前，深圳在积极对接港方需求的同时，加紧推进基坑工程建设。

“皇岗口岸重建，意义重大。”贺里尧说，皇岗口岸是河套深港科技创新合作区“一心两翼”规划布局的核心，是联系合作区深港双方园区的重要节点，是串联广深港澳科技创新走廊的重要枢纽。作为粤港澳大湾区的重点项目，皇岗口岸重建后，取消货检功能，释放土地约50万平方米，将用于深港科技创新合作区深方区域开发，与香港的河套A区共同发展，为深港科技合作发展提供支撑。

基坑大 线路杂

“基坑超大、超深，施工难度大。”深圳市建筑工务署皇岗口岸项目主任陈锋告诉记者，新口岸联检大楼占地为8.75万平方米，基坑深度为22.5米，土石方约为200万立方。

记者在新联检大楼施工现场看到，在严格防疫的情况下，工程井然有序地推进，施工人员挥汗如雨地忙碌着。

“拆除旧楼，原址新建，施工中的难点正在一一攻破。”陈锋说，因为基坑大而深，且工地北侧在地铁7号线运营的保护范围内，因此在施工过程中，要保证基坑安全和地铁设施的结构安全与正常运营。在施工场地内与周边，管线复杂，多达100多条，涉及污水、通讯、电力等10多家产权单位，改迁工程量大且难，目前正在积极沟通与处理。

记者看到，场地南北侧，紧挨居民区。陈锋说，为减少工程所产生的噪音和烟尘对周围居民的影响，工地周围采取一系列精细化管理措施，将影响降到最低。

将实行“一地两检”模式

新口岸联检大楼项目的设计秉承着“高效、兼容、绿色”的先进理念。贺里尧表示，新皇岗口岸建成后，采用“立体复合”的原则，新口岸出入境大厅和客车查验场地在新联检大楼内实行分层立体布置，不再采用在联检楼外进行车辆查验的老口岸模式。

他告诉记者，新皇岗口岸2035年设计通关量日均20万人次、高峰30万人次，2050年高峰可达40万人次。根据现有设计方案框架，新口岸出入境大厅和客车查验场地实行分层立体布置，地上拟建5层、地下拟建4层。其中，地上一层为入境车辆查验层，二层为港方非过境车辆接驳及上落客层，三层为出境车辆查验层，四层、五层为旅客出入境查验大厅层；地下一层为深方非过境车辆接驳层；地下二层为预留的深港轨道交通换乘及查验大厅层；地下三、四层主要为停车场。

值得一提的是，新口岸通关查验的信息化智能化水平将进行全面提升，地面绿地、主入口广场以及绿化屋面将以开放、友好的姿态展现新型公共建筑生态环保的特色，打造绿色口岸。

皇岗口岸将成为辐射大湾区、面向世界的超级口岸和综合交通枢纽，成为连接广深港澳科技创新走廊的重要节点。按照规划，新口岸交通规划引入深广中轴城际轨道、穗莞深城际轨道、地铁20号线及预留港铁北环线支线接入条件，连接深圳湾超级总部基地、光明科学城、宝安国际机场等地区，为两地及国际人才的流动提供了便利。

目前，深圳正在与港方积极协商在新皇岗口岸实施“合作查验，一次放行”的新型通关模式，简化通关手续，为深港两地的居民来往出行提供便利，加强深港融合。同时，新皇岗口岸建成后，由于在深圳一侧实施“一地两检”，可帮助香港落马洲管制站释放出近20万平方米的用地，缓解河套深港科技创新合作区香港园区配套用地紧张的问题。

（原标题《新皇岗口岸：将建成纯旅检口岸》）