电单车非法拉客，是困扰着政府部门已久的难题。

一方面在禁止，另一方面由于有需求，屡禁不止。不过最近有市民发现，一些电单车非法拉客泛滥的区域，数量在减少，到底是怎么一回事呢？

非法电单车 数量减生意差

19日上午，在福田区益田村的地铁口，只有零零散散几辆非法营运电单车在候客，跟以往非法营运电单车大排长龙的场景有天壤之别。一些非法拉客人员在无聊地打瞌睡，有的则低头看起了报纸。最近有市民反映，这个地铁口的非法电单车锐减，有非法拉客人员也表示，最近生意确实惨淡了许多。

益田地铁口是距离福田保税区最近的地铁口，短距离出行需求大，非法拉客现象长期泛滥，一直是交警部门打击的重点，然而屡禁不绝。如今到底是什么原因导致非法拉客人员生意惨淡，甚至萌生了转行的念头呢？非法拉客人员指着地铁口的自行车说，抢走他们生意的就是这些共享单车。

地铁沙尾站附近有着密集的住宅区，距离新洲、沙尾、沙嘴几个城中村还有一定的距离。不过记者发现，几个地铁出口看不到非法电单车的踪影，取而代之的是颜色鲜艳的共享单车。尽管共享单车抢了非法营运电单车的生意，不过一些非法点拉客人员还是不由地给共享单车点赞，甚至鼓励记者去尝试一下共享单车。

记者叫了一辆非法营运电单车，表示要从益田站到附近的仁爱医院。非法拉客人员见记者似乎不认识路，于是要了十元钱的车费，并表示，现在生意惨淡，查车又严，十块钱已经很便宜了。其实两者的路程仅有两公里左右，如果使用共享单车，最便宜花五毛钱就可到达，最高也不过一元钱。

非法电单车不安全 市民更青睐共享单车

记者坐上非法电单车后，非法拉客人员走了一半的人行道之后见无路可行，毫不犹豫地从机动车道逆行而去，也不等红绿灯就横穿马路，险象环生。非法拉客电单车备受诟病的也正是它的安全问题。不少市民表示，地铁口距离公司、住宅有一定距离，以前赶时间会选择搭乘非法电单车，不过现在共享单车的出现提供了一种更加安全的出现方式。

一直以来，深圳都致力于打造慢行系统，解决市民出行最后一公里的难题，建设了大量的风雨连廊、绿道方便市民步行，也投放了大量的公共自行车。然而公共自行车需要定点取定点还，便捷性欠缺，一直饱受诟病，部分区域使用率偏低。非法电单车的大量存在，反映出的就是解决最后一公里乏力的痛点。共享单车的出现，歪打正着地替政府部门找到了一个突破口。

共享单车能够帮助解决出行最后一公里问题，连带帮助政府部门以市场化的方式压缩非法营运电单车的空间，这当然是毋庸置疑的。但是共享单车目前还遇到不少的瓶颈，前段时间我们一直在探讨停放的问题，目前深圳交警已经出台了全国首个共享单车管理规范，可以预见停放问题能够得到比较好的规范，不过另一个问题却不是马上能解决的，那就是单车往哪儿走的问题。

共享单车在深圳几乎随处可见，颜色各异的自行车可以说是形成了一道独特的风景线，不过这道风景线有时候并不那么亮丽。大多数共享单车在人行道上跟人混行，不少共享单车骑上机动车道。在十字路口更是自行车、人，机动车混行。

压缩机动车道 设立独立自行车道

深圳大多数自行车道是跟人行道共用的，一些道路也配套了绿道，部分区域慢行系统也算有了雏形，不过由于没有形成网络，便捷性和顺畅度都有很大的进步空间，很多自行车道走着走着就无路可走了。

在深圳建设初期是有独立自行车道的，2004年修订的《深圳市城市规划标准与准则》规定，“自行车交通宜与机动车交通分离。自行车道可与人行道并建，设置时人行道宜在自行车道外侧。”独立路权的自行车道慢慢变成人和自行车混行，路权逐渐倾向机动车。

王雪指出，城市发展的每个阶段都有不同的出行需求，随着城市的发展，道路拥堵停车困难，人们反而更青睐于绿色出行。路权分配从机动车回归到自行车是大势所趋。在我国，城市次干路和支路的宽度是3.5米，美国是3.05米，日本是2.75-3米，英国是3.35米，德国则是2.75-3.25米。可见中国的机动车道规格最宽的，完全可以在机动车道上做文章。

记者注意到，福强路在地铁施工恢复之后，匀出了部分路权以及部分人行道，用护栏与机动车道隔离，设置了一条独立的自行车道，这是目前深圳范围内为数不多的独立路权自行车道。尽管只是一小段，但已经是一个很好的尝试。记者从市交委了解到，未来新建道路上，有望设置更多的独立路权自行车道。

来源 深广第一现场

见习编辑 耿超逸