市政协委员、深圳职业技术学院物流系副教授、管理学院交通运输研究中心主任王雪在10月27日市政协交通规划、建设和管理视察座谈会上建议，对网约车管理政府要“去保姆化”，厘清政府与市场的界限，政府监管安全，价格与数量要交给市场调节。

王雪说，多年来，各个交通管理部门积累了大量交通官方一手数据，但由于缺乏数据互通机制，也缺乏大数据应用能力，这些数据没有发挥出应有的作用。市场中各种“互联网+”交通模式的迅猛崛起，使政府交通管理能力显得异常苍白无力。因此，她建议，“互联网+”时代，政府部门需通过内部打通、外部结合，提高大数据应用能力，在已有的设施基础上，进一步提高能效，为交通系统提供更多的服务供给，从而进一步提高管理效率和效能。

另一方面，“互联网+”各种交通运输方式已经是大势所趋，“互联网+”交通应积极吸取网约车发展过程中的教训，在对传统行业进行“互联网+”交通改造的同时，也重视对现有行业的提升，通过“+互联网”，积极推动大数据、云计算、物联网在综合运输领域的推广应用，促进铁路、公路、水路、民航、邮政运输的深度融合，实现各种运输方式的协调衔接和互联互通，提升整体行业水平，真正实现交通供给侧改革。

“互联网+交通，不仅仅是网约车，更是互联网+公交，互联网+自行车，互联网+船，互联网+飞机，互联网+货运。‘互联网+’时代已经到来，我们唯有转变观念，主动迎接新时代的到来。”王雪说。

对于当前备受关注的网约车管理问题，王雪提出，要积极引导出租车企业、网约车企业消除对立情绪，融合发展，共同进步。“不论是传统出租车，还是互联网专车，都是交通工具，并没有天然对立属性，只要能满足老百姓便捷舒适安全出行，都是好工具，市场大潮浪淘沙，最终会优胜劣汰。”王雪建议，政府管理要“去保姆化”，行业发展要市场化，出租车与专车融合发展，共同进步。随着市场化深入，服务会更加细化、更加多元化。

王雪表示，香港750万人口，1.8万辆出租车；深圳也是1.8万辆出租车；北京6.7万辆出租车，上海5.2万辆出租车。相比之下，深圳作为一个人口数量超过两千万的繁忙大都市，打车难、黑车市场活跃的问题一直非常突出，网约车的迅猛发展正是基于庞大的市场需求。如果网约车新政导致95%以上存量网约车不合格，市民出行问题又回到原点，必须充分重视。另外，还需要关注数量庞大的网约车司机过渡期破罐破摔心态以及后续出路问题。“希望深圳能包容创新，尊重市场，网约车管理要厘清政府与市场的界限，政府监管安全，价格与数量要交给市场调节。”

编辑 牧丫