正在紧张建设的赣深铁路东莞市南站（塘厦站），是赣深铁路东莞段唯一站点，也是未来东莞市东南部轨道交通枢纽，赣深铁路、中虎龙城际轨道、东莞地铁1号线支线、规划16号线都将在此交会换乘。

赣深铁路是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网主通道之一的京港高速铁路组成部分。京港高铁由京雄（北京至雄安）城际铁路、雄商高铁、商合杭高铁商丘至合肥段、合安九（合肥经安庆至九江）高铁、昌九（南昌至九江）客专、昌赣（南昌至赣州）高铁、赣深（赣州至深圳）高速铁路、广深港高铁深港段组成。其中，商丘至合肥段、南昌至赣州段已于2019年12月开通运营。

赣深铁路这项重大工程进展如何？近日，记者来到位于东莞市塘厦镇林村社区的赣深铁路东莞南站（塘厦站）地下空间共构工程施工现场，带你探营。

塘厦站地铁站共有8个出入口

通过无人机航拍，记者可以看到，凌空穿越的赣深铁路高架桥下，就是正在紧张施工的东莞南站（塘厦站）地下空间共构工程。4座近50米高的塔吊正在忙着进行吊装。

放眼望去，塔吊、汽车吊、旋挖钻、炮机、挖掘机、推土机、切割机、渣土车、水泥罐车、水泥泵车……各种设备轰鸣，车辆穿梭，头戴安全帽的施工人员正在紧张忙碌，一派热火朝天的施工景象。

已经完成架梁的赣深铁路正线从东莞南站（塘厦站）地下空间共构工程正上方东西向穿过。换个角度看，上方是高架的赣深铁路东莞南站（塘厦站）火车站，下方是东莞南站（塘厦站）地下空间共构工程。换句话说，上方是火车站，下方是地铁站。

水泥浇筑的支撑梁下方，是密密麻麻的盘扣支架，整整齐齐，蔚为壮观。钢铁丛林般的盘扣支架，都是工人一节节编织起来，他们用勤劳而灵活的双手，搭建起庞大的支架，支撑起整个基坑，待中板（两层之间的隔板）建起后，这些盘扣支架还将拆除。

中铁十九局集团五公司赣深铁路东莞南站（塘厦站）地下空间共构工程项目部技术人员于澄告诉记者，目前工地上共有施工人员和管理人员近600人，投入各种工程设备、车辆近百台（套）。2019年10月中旬以来的两个多月，塘厦镇一直没有下雨，虽然工地上灰尘比较大，但晴好天气对施工比较有利，工程正抓紧施工。目前，地下空间共构工程一期主体工程即将完工，紧邻的二期工程已经进场施工。

基坑的外侧，有多个小型的“坑”，它们就是东莞南站（塘厦站）地下空间共构工程（未来的地铁站）出入口。

被50吨起重机吊入坑中的挖掘机正在作业，现场有技术人员全程在监测标高，以保证施工质量。于澄介绍，塘厦站地铁站共有8个出入口，建成后将方便客流快速疏解。

塘厦段正线桩基工程进入尾声

看完东莞南站（塘厦站）地下空间共构工程现场，再带大家看看赣深铁路建设进展情况。

据介绍，塘厦站特大桥正线正在架梁，目前25～84墩的32米箱梁已经架设完毕。塘厦站特大桥到发线高架站设计桩基总数890根，截至2019年12月25日，剩余桩基数量58根，现场配备3台旋挖钻机正在24小时不间断施工，计划近日完成桩基施工。

剩余40座承台、30座三柱门式墩、30座T型墩，目前正在加班加点进行施工。进出站两端设计为8片支架现浇梁，已经全部完成。

中铁十九局集团有限公司赣深铁路八标四分部现场副经理段海波表示，施工单位把施工安全放在首位，在保证安全、质量的前提下，合理组织施工，确保如期完成施工任务。

全长596.55米的大坑尾隧道是赣深客专塘厦段的关键工程之一，里程DK404+288.45——DK404+867，位于东莞南站（塘厦站）下行（往深圳）方向。大坑尾隧道口外，与之前相比变化不大，但里边正在紧张地推进。

大坑尾隧道于2019年2月底开挖，截至2019年12月25日，已开挖进尺280米。大坑尾隧道为双线隧道，设计时速350公里每小时，隧道最大埋深41.3米。

据中铁十九局赣深铁路项目部四分部项目经理刘明广介绍，大坑尾隧道全隧为Ⅴ级围岩，由于岩层为强风化砂岩，且存在浅埋偏压等诸多开挖不利因素，设计参数复杂，施工难度较大，施工单位克服困难，奋力推进，预计2020年5月底打通。

赣深铁路计划于2021年9月建成通车，届时，从塘厦乘坐高速动车组到深圳不到半小时，到赣州不到2小时，到南昌4小时。

编辑 周宏博