深港合作圆桌会议聚焦跨境交通衔接与合作

11日，深港合作圆桌会议第二次会议在深圳创新发展研究院召开，此次会议的主题为“跨境交通设施的衔接与合作”。

深圳创新发展研究院理事长张思平、香港一国两制研究中心总研究主任方舟等深港两地专家学者、政府官员、企业家与会。与会人员认为，加强深港跨境交通及配套基础设施的建设，完善跨境口岸和交通布局，持续改进跨境交通服务的便捷程度，有利于促进深港两地人员、技术等要素互通，有利于推进深港“一小时都市圈”和泛珠三角地区“4小时生活圈”的建设，同时，对完善粤港澳珠三角地区综合路网体系、推进区域合作有着重要意义。与会人员就如何有效推广深港高铁“一地两检”进程、深港两地跨境交通基础设施互联互通进行了研讨建言。

深港合作圆桌会议由深圳创新发展研究院和香港一国两制研究中心合作举办，每个季度召开一次会议，主要围绕深港两地经济领域问题开展研究，同时涵盖社会、文化、环境等各个方面，以促进深港合作交流、推动深港合作共赢、增进深港共同繁荣为宗旨。

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深圳市轨道交通建设指挥部副总指挥、深圳市轨道交通协会会长赵鹏林：

火车上的饭要想好吃 得把港铁引进来

大家知道铁总的管理是比较官方的，上面的饭真的不好吃，如果港铁能加入我们国家的大铁路的运营、参与我们铁路的改革，我相信无疑是对我们国企的一种重大的冲击，港铁可以发车发到云南去，可以发车到江西去，我希望创造出港铁式、香港式的“以人为本”的高铁的服务水平，改善我们铁路的运营水平。在票价上，希望把港铁引进来冲击一下，同时我也寄希望于我们深铁跟港铁有一个合作，因为我相信发的最多的班次是香港到广州、深圳之间，我们可以成立一些联合的铁路公司，共同把铁路服务提升到一个新的水平。

香港铁路有限公司中国业务首席顾问易珉：

建立票价可涨可跌的调节机制

如果有一家公司想投资轨道，他遇到的问题是运行成本是初期投资的6倍以上。伦敦是拥有地铁的老牌城市，伦敦地铁被政府卖给私人，私人不要了扔给政府，这中间发生了十几次，就是因为运行不下去。如果你没有票价调整机制，没有足够的现金流，就没有办法长期经营下去，现金流一定要大于零。

香港铁路经过三十多年的摸索，摸索出来了一个票价调整机制，这个票价调整机制是有一定的年限之后，政府跟运行商之间进行协商。调整机制既可以往上调也可以往下调。香港的调整机制是用消费指数，就是当电价、人工成本提高的时候，他可以加到指数里面。当然有的时候他的调价有可能是往下调的，不一定往上调，他们的经济活动下降，或者某些指数下降的时候可以往下调。

编辑 波塞冬