深圳地铁13号线首台双模TBM盾构机下井

深圳地铁13号线首台TBM双模盾构由地面吊装下井。

12月18日10时许，深圳地铁13号线隆重举行白芒站盾构始发段结构封顶暨首台TBM双模盾构下井仪式。伴随着300T履带吊起吊，深圳地铁13号线留仙洞~白芒站区间盾构机顺利下井，这是全线首台下井的TBM双模盾构机，这也标志着深圳地铁13号线建设全面迈入新阶段。

深圳市地铁13号线南起南山区深圳湾口岸站，北至宝安区上屋北站，线路全长22.436km，采用地下敷设。共设车站16座，其中换乘车站11座。新建内湖停车场和深大、罗租2座主变电所。白芒站位于沙河西路、松白路与丽康路交叉口西侧，呈南北向埋设于沙河西路与松白路下。留~白区间右线全长约4576m，区间最大纵坡28.0‰，最小平面曲线半径650m，线路间距12.0～17.2m，线路埋深10～15m，区间共设计8个联络通道。区间隧道主要穿行于微风化花岗岩、微风化混合花岗岩，局部通过中风化花岗岩、中风化混合花岗岩、断层，共计投入4台双模式盾构机。

据了解，双模式盾构机是在盾构的基础上增加敞开式模式的改进机型，其具备土压平衡（EPB）和敞开（/TBM）两种模式，实现了洞内快速互换，极大提高了盾构机的施工效率，大大降低了由于局部地质不确定性带来的施工风险，具有更广泛的地质适应性，敞开式TBM主要适用于硬岩地层。

白芒站盾构始发段结构封顶。

为确保及时提供盾构始发条件，中国建筑五局白芒站项目攻坚克难，克服水泵房、致联新能源停车场等征地拆迁，完成给排水、电力、通信、燃气、军缆等多种管线改迁，突破地连墙大型孤石成槽困难，严格把控施工安全、质量、环保、文明。车站于11月13日完成首段底板浇筑，12月16日完成首段顶板浇筑，保质保量高效完成了始发段结构封顶。车站两端均为盾构始发，本次盾构下井位置为车站南端。

接下来，深圳地铁集团和中国建筑将携手共管、科学安排、凝心聚力、攻坚克难，确保优质、安全、文明、高效完成深圳地铁13号线的建设任务。

编辑 李林夕