▲爱心家园门口的公交站仅早晚高峰有公交服务，发车间隔20多分钟，居民们不得不“掐点”乘车。

“小区只有一条公交线路，上下班高峰时段才有，平均得等20分钟。一旦错过了就得到观澜城区换乘，起码得多花一个半小时，”在爱心家园住了一年多的市民李小姐说起小区出行难就一肚子苦水。

爱心家园是位于观澜的保障性住房小区，目前已经有三四百户居民入住。但由于小区缺乏配建场站，难以安排始发公交线路，居民普遍面临公交出行不便的难题。而这一现象并非爱心家园所独有，附近的茗语华苑、福安雅苑等保障房小区也面临着同样的问题。

三四百户居民靠一条公交线出行

▲爱心家园门口的公交站没有线路信息，该站公交停靠处常被社会车辆占据。

3月1日早上7点，爱心家园小区门口的公交站里，多名乘客正在候车。但记者绕着候车亭转了一圈，除广告之外，并没看到任何公交线路信息。小区居民冯女士告诉记者，小区600多户，目前已经有三四百户居民入住，但门口仅有一条公交线路高峰106路停靠，是小区居民前往市区的唯一选择，且这趟车只有早晚高峰才有。冯女士表示，这条线路班次特别少，晚上下班有时候坐不上这趟公交，小区居民就选择在梅林关拼车回家。“由于位置偏僻，专车快车根本不愿意过来，的士普遍不肯打表，我们通勤成本很高。”记者了解到，高峰106路早高峰期大概20多分钟一班，且由于行驶高速，不能站客，如果小区出行人数集中，则有部分居民需要等待下一趟车。

据介绍，爱心家园的居民如果在白天平峰时段公交出行，就必须步行10来分钟，跨过观光路立交桥到“银星工业区”公交站候车。该站点有M450、627、794等线路，可以通往黎光、龙华、清湖、宝安等地，但无法直达罗湖、福田中心区。市民如果要前往中心区，需要乘坐794路至清湖转轨道4号线，或者乘车至观澜再转往福田的公交线路，但由于路况等原因，单程出行时间往往在2小时以上。冯女士告诉记者，因为这个原因自己平时都不太敢出门，家里的老人出门买菜都不方便。

市交委龙华交通运输局相关负责人坦言，根据此前居民调查数据测算，小区早高峰出行需求较为集中，因此安排高峰106路等个别线路通过绕行的方式进来兜客，方便居民前往福田中心区。“爱心家园公交出行需求量较大，早高峰出行量为2100多人次。受制于该片区未配建任何形式的公交场站，且周边道路无蓄车条件，一直以来难以配套始发公交线路。”据介绍，爱心家园500米范围内仅有银星工业区1个公交站点，途经线路多为支线，且市民乘车需跨过观光路立交桥乘车，日常出行较为不便。

30多个保障房小区公交设施未配套

公交不完善不只是爱心家园小区面临的难题，茗语华苑、福安雅园等观澜片区的保障房小区也面临着同样的问题。

茗语华苑位于观澜黎康社区黎康路，梅观高速东莞出口处东南侧，配套总房源1736套，500米范围内共有“黎光社康中心、黎光社区工作站、黎光会所”3对公交站台，途经线路只有2条支线（B732、627），市民乘车都需要通过一次换乘才能到达地铁站或大型换乘站点。龙华交通局相关负责人表示，该保障房作为片区新增人口聚集区域，公交出行需求量较大，且很大比例出行目的地为原特区内，交通部门设法在该保障房门前道路施划少量发车位，并开通高峰81线等两条始发公交线路，也只能在一定程度上缓解该保障房日常公交出行压力，不足以满足片区居民高峰期实际出行需求。“同样受制于该片区未配建任何形式的公交场站、周边道路较为狭窄对外交通联系较为不便等因素影响，一直以来难以配套足够数量的始发公交线路。”位于观澜福前路东侧的福安雅园，配套房源达到4006套，入住人口预计将达到1.5万人，预计早高峰出行量近3000人次，但片区无法配置始发公交线路，居民需要步行300-700米才能到达周边大富工业区路口、新塘村、吉岭村综合楼、新塘村口等公交站点。

据了解，目前深圳多数安居保障房均远离市中心区，但至少有30多个存在未配套公交场站，或周边道路较为狭窄，或无蓄车条件等直接影响新增公交线路的客观条件，短期内无法新增及调整充足公交线路进行覆盖，难以满足新增聚居区居民集中出行需求。

自行车道少 绿色出行难

深圳特区报讯（记者 潘未末）走景田路，从深圳特区报大院到景田北三街共2.5公里，走路30分钟；骑车，22分钟！按正常速度，骑车比步行要快一倍以上，然而，由于缺少方便连贯的自行车道，在市区骑车，并不比走路能快出多少。记者近日在福田区多处骑车出行，深刻体会到骑车的不宜与不易。

处在福田中心区域的这条景田路，南起深南大道，北接北环大道，连接着市区两条最主要的东西干道，其两边密集分布着多个住宅区、市场、办公楼，出行需求非常大。但由于路面不宽，车辆又多，景田路上公交线很少，尤其是景田路南段，完全没有公交车经过，从深南大道的公交站下车后要去景田北的话，除了走路或打车，别无他法。

在这种条件下，景田路的短距离交通，骑车应该是最佳方式。记者把车从特区报大院推出来后，马上面临着一个问题：在哪里骑？景田路单向本来有两条车道，但现在右边都划设了收费停车泊位，两车道变成了一车道，自行车自然更不敢上路与汽车争道。骑上人行道？这条路上行人不少，还不时有人推着婴儿车经过，在行人间隙中骑车穿行，同样是一件危险的事。

权衡利弊后，还是选择在人行道上骑车。这条人行道是透水砖铺成的，有些地方砖头已经松动，路面高低不平，车子骑上去容易打偏。但这还不是最重要的，骑了不到100米，躲过了三四个行人，前面就是一栋楼的出入口，人行道突然中断。虽然开了斜坡闸口过渡，但有汽车停在那里，刚好把闸口堵住，不下车把车扛过去是不行的了。

就这样，一会儿是并排而行的路人挡了去路，一会儿又有路口必须得下车，从报社大院到红荔路口短短600米的路程，竟然上下了五六次车，大部分时间不是在骑车，而是在推着车走。继续往北，前面的景田市场路段，人行道更窄更复杂，已基本没法骑车。想要快起来连续骑车的话，只能上汽车道。走走停停终于到了景田北三街，已经花去22分钟，比平时走路的半小时只少了8分钟。

此后，记者还骑车到莲花路、彩田路、香梅路等多处，遭遇基本相似：没有专门的自行车道，骑车只能是一场与人、车争道的危险游戏，绿色出行不可能实现。

编辑 莫 娟