前海：建设高密度轨道网 分流近九成高峰出行

深圳地铁9号线盾构始发 读特记者 张耀波 摄

近期，前海轨道建设掀起新的高潮。9月19日凌晨，随着最后一块钢筋混凝土浇筑完成，地铁5号线南延线前湾公园站正式封顶。9月20日，地铁9号线西延线振临区间右线盾构始发。此前，位于前海的1号线鲤鱼门站及1、5、11三线换乘枢纽的前海湾站开门迎客。8月23日，前海开通前海湾地铁站公交接驳线，市民可直接在前海湾站坐上公交接驳车。前海，真真实实地开启了地铁时代。

深圳地铁9号线盾构始发 读特记者 张耀波 摄

根据规划，前海还将建设港深西部快线、穗莞深城际线、深惠城际线等。整个轨道网建成后，前海将有7条轨道线路，快速连接深圳宝安国际机场、深圳北站、罗湖火车站、珠三角核心区域和香港机场，实现与各区域的无缝衔接。

轨道交通网：疏解近九成高峰人流

 在深圳地铁九号线二期振海路站  读特记者 王雨渤 摄

 只有高密度的轨道网络才能支撑高强度的开发。 根据规划，面积不到15平方公里的前海，建筑面积将高达3000万平方米，工作、生活在前海的人达80万。如此高强度的开发和密集的人流，没有密集完善的轨道交通是难以想像的。前海规划表明，将以高标准的轨道交通网络承载高聚集的客流需求，轨道在高峰期间机动化出行分担率将达到86%，对外轨道交通总需求约25万人次/小时。

目前，前海片区已建有1、5号线两条轨道干线，分别连接机场、罗湖福田中心区以及龙华新城。11号快线业已开通，向西连接机场和沙井松岗片区，向东连接福田中心区。目前，正在建设5号线南延线和9号线西延线。未来前海，还将建设港深西部快线、穗莞深城际线、深惠城际线，与珠三角轨道网络高效衔接。

9号线西延线：双机掘进确保工期

在深圳地铁九号线二期振海路站，工人们正在隧道处做防水工程 读特记者 王雨渤 摄

 9月20日 ，9号线西延线首台盾构机始发，标志着9号线西延线正式进入区间隧道施工阶段。承建方中建五局前海项目盾构部经理罗德静介绍说，“为了保证前海地铁进度，中建五局调整施工方案，多花5000万元另采购了一台盾构，由原设计的单机掘进改为双机同发，两台盾构机同时作业，两条隧道同时施工。”

9号线西延线从深湾站向西延伸，接入前海，在前海设有航海路站、振海路站、临海路站。建成通车后，从前海至红树湾站的乘车时间将缩短至约16分钟。

深圳地铁9号线盾构始发 读特记者 张耀波 摄

“9号线西延线工程中，振海路站—临海路站区间只有334.3米，330多米设置两个车站，说明地铁集团对前海交通的重视。” 市地铁集团9号线前海现场负责人戴继介绍，9号线西延线计划2018年2月全线洞通，2019年4月运营。

在“果冻”里修地铁

戴继说， 前海区域全部来自于填海造城。这种地质在地铁施工领域有个专门术语，叫作“抛石挤淤”特殊填海地质，就好比“果冻”中夹杂着石头，且果冻的密度不均。包括中建五局在内的前海地铁建设者，克服种种困难，在“果冻”里修地铁。

5号线南延线：高峰时段千人作业

五号线前湾公园站地下隧道内，工程师正监控着盾构实时状况 读特记者 王雨渤 摄

9月19日凌晨，随着最后一块钢筋混凝土浇筑完成，地铁5号线南延线前湾公园站正式封顶。

承建方中国电建水电七局前海项目部经理米清文告诉记者，此次封顶的前湾公园站属于5121标段。该标段全长2.3公里，含有桂湾站、前湾站、前湾公园站三个地铁站和两个区间。目前，桂湾站、前海公园站主体已经完工，前湾站加紧施工，保证完成年度计划。两个区间中，前前区间盾构施工已于9月1日始发，桂前区间即将开始隧道掘进。

深圳地铁9号线盾构始发 读特记者 张耀波 摄

“我们争分夺秒赶进度。目前，前海工地上有两台盾构机，如果需要可调来第三台。” 米清文说，一台盾构机需要70人配合作业，地铁站建设每个工地200人。在建设高峰时，5121标段有上千名员工施工。

前海轨道心脏： 综合交通枢纽

前海综合交通枢纽工程位于前海桂湾片区开发一单元，占地约20万平米，建筑面积约215.9万平方米，是穗莞深城际线、城市轨道交通1、5、11号线交汇的枢纽。枢纽东通深圳福田和罗湖中心区，北接深圳机场。枢纽集城际轨道、城市轨道、常规公交、出租、社会车辆等多种交通接驳方式于一体，并预留出入境口岸及机场值机服务设施、上盖物业开发的综合性客运交通枢纽。前海综合交通枢纽总投资288亿元，预计2020年完成土建。建成后，预计日客流量将达75万人次。

前海综合交通枢纽是前海蛇口自贸新城大会战续建项目，目前各项工程正按计划推进。

编辑 多多