作为2019中国海洋经济博览会最火爆的活动之一，中国首艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2”号，将于10月14日全天和15日上午举行公众开放日活动。一场精彩的展览，与“大国重器”近距离接触，怎么参观“雪龙2”号？读特记者提前为您导览。

10月14日上午9：00-12：20、下午14：30-17：50和10月15日上午9：00-12：20，深圳蛇口邮轮母港CR2码头将举行公众开放日活动，公众开放分陆域和考察船两区域。

陆域部分主要宣传展示中国极地考察概况及“雪龙2”号总体性能、科考能力介绍等；考察船部分主要是按参观路线登船参观“雪龙2”号科考船。

开放日当天，请预约成功的市民按预约开始时间提前40分钟自行到达主办方安排的车辆接驳点（地铁2号线湾厦站A出口），凭本人有效身份证和预约短信核验资格后换取参观证，统一乘坐免费接驳车到达活动现场。当日凭参观证入场，其他票证无效。参观人员需按预约时段参观，逾时作废，不予入场。参观结束后乘坐接驳车返回湾厦地铁站。每个参观时段为50分钟。

10月14日下午15:30-17:00在深圳大学海洋学院，10月14日下午16:00-17:30在深圳实验学校初中部，“雪龙2”号将分别举办极地科考队员进校园“开讲”活动，面向大学生、中学生讲授极地考察知识，介绍极地考察意义和发展历程。

如果公众想更加深入地了解“雪龙2”号，可以浏览中国海洋经济博览会官方网站（https://www.cimee.com.cn）。

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“雪龙2”号看点都在这里

No.1  双向破冰是最大亮点

“雪龙2”号建造工程由自然资源部中国极地研究中心组织实施，芬兰阿克北极有限公司承担基本设计，中国船舶工业集团公司第七〇八研究所开展详细设计，江南造船（集团）有限责任公司负责建造。

从2008年12月上报项目建议书，到2019年7月“雪龙2”号顺利交付，项目建设历时十余年。“雪龙2”号船长122.5米，型宽22.32米，设计吃水7.85米，设计排水量13996吨，航速12节~15节，续航力2万海里，自持力60天。

双向破冰是“雪龙2”号最大的亮点。我国极地科考主要选择在南北极海冰较少的夏季开展，即便如此，部分极地海域仍常年冰封，而现役“雪龙”船破冰能力有限，无法满足极地学科考察的需求。

“雪龙2”号采用两台7.5MW破冰型吊舱推进器，是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。双向破冰均具有以2节~3节船速连续破1.5米冰+0.2米积雪的能力，可实现极区原地360°自由转动。艉部破冰能实现在20米当年冰冰脊（含4米堆积层）+20厘米雪层不被卡住，满足无限航区航行和作业需求。

具体来说，双向破冰是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船大多是由船艏向前破冰，如果一旦遇到较厚的冰脊需要转向时，容易被冰脊卡住。“雪龙2”号利用船艉破冰技术可以“啃下这块硬骨头”。

双向破冰技术使“雪龙2”号在冰区的操纵性能得以极大提高，实现冰区快速掉头、转向，尤其是在南极近岸冰情复杂、水域狭窄的环境中，极大增强了船舶的安全性。并且，这也意味着我国极地考察区域和季节得到了极大拓展和延长。

No.2  移动的科考作业平台

“雪龙2”号船舯设有160平方米的作业月池车间。车间内同时设有一个边长3.2米的方形月池及CTD收放系统，用于在完全冰区或恶劣海况下的科考作业。

当船舶在密集冰区时，破冰作业会带来大量碎冰聚集在船身周围，科考设备无法在船艉和舷外实现下放。此时，科考人员可通过月池布放设备开展科考作业，从而确保人员和设备的安全。即使出现碎冰积累等问题，月池配备的加热除冰设备，也能保证作业顺利进行。

令人耳目一新的还有，“雪龙2”号配备了动力定位系统。先进的动力定位系统不仅让船舶停得更稳，还能辅助开展科学考察。例如，有的调查站点需要数小时停船作业，如果没有动力定位，作业过程中船舶极容易受风浪和海流影响偏离原位，从而产生观测误差。动力定位系统的使用，使“雪龙2”号在4级海况下可满足大型科考设备的定位收放要求。

“雪龙2”号装备有国际先进的海洋调查和观测设备，能实现科考系统的高度集成和自洽。在综合环境调查方面，具备与气候变化密切相关的主要海洋和大气综合观测取样能力，能够成为极地海洋基础研究综合调查观测平台；在海洋地质地球物理调查方面，具备在极地海区季节性地开展海洋地质、海洋重力、磁力和地震的调查作业能力，能够成为极地海底科学调查研究的工作平台；在海洋生物、生态调查方面，具备海洋生物、生态调查和评估的手段，能够成为极地海洋生物储量调查的基本平台。

No.3   “大块头”有“大智慧”

在国内的科考船大家庭中，“雪龙2”号是一艘真正意义上的“智能船舶”，装配智能船体、智能机舱、智能实验室及智能穿戴等。通过为全船设备配备各种传感器，实现全船信息的全方位智能感知、获取、交换和展示；基于计算机技术、自动控制技术和数据处理与分析技术，实现船舶和科考的智能化运行和辅助决策。

例如，“雪龙2”号配备了大量走航观测设备，可在船舶航行过程中自动观测气象、海洋基础环境和海底地形地貌等，提取主要参数数据。有了这些智能设备，科考队员还可以随时了解观测设备在水中的位置，判断回收时间，并提前在实验室等候进行样品分配。

特别值得一提的是，“雪龙2”号采用清洁设计，除满足最新极地规则中防污染要求外，船舶发电机组排气管均装有降低氮氧化物排放的SCR装置，优于国际海事组织最严格的环保要求。

30多年来，我国已先后建成长城站、中山站、昆仑站、泰山站4座南极考察站和北极黄河站，南极罗斯海沿岸的中国第五座南极考察站目前也在紧锣密鼓地建设之中。

“雪龙2”号科学调查能力突出，同时船上配有一架莱奥纳多AW169型直升机，用于承担寻找冰区航道、应急救援、人员运送、远距离科考作业、物资吊运等任务。

“雪龙2”号今年首航南极，标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破，“双龙探极”时代正式来临。届时，“雪龙2”号与“雪龙”号将相互配合，发挥各自优势，形成双船作业模式，这将极大提高极地科考效率，共同助推我国极地科考事业发展。

编辑 李林夕