在新中国成立70周年来临之际，9月25日，广东交通集团发布消息，佛开南改扩建项目路面铺装将于本月底全部完成，项目建设进入冲刺阶段，为新中国成立70周年献上一份贺礼。

佛开南改扩建项目位于粤港澳大湾区核心区内，是国家高速公路网规划“2纵”沈阳至海口主线的一段，起点连接佛开高速公路已扩建完成的谢边至三堡段，终点与正在扩建施工的开阳高速公路水口立交相接，全长33.264公里，采用高速公路技术标准建设，为4车道扩8车道的改扩建工程。

这将是粤港澳大湾区发展规划纲要发布后首个建成通车的改扩建项目。建成通车后，将极大缓解通往粤西方向的交通压力，进一步连通珠三角沿线城市，拓宽我省高速交通网络，形成高效连接的区域经济一体化空间格局。

扩容提质 推进大湾区交通基础设施互联互通

自1996年建成通车至今，佛开高速公路已连续运行了23年，期间经历了2008年的“白改黑”加铺18厘米沥青混凝土的改造。

随着沿线城市的飞速发展，车流量增长迅速，日均车流量已远超当初设计车流量和承载能力，节假日高峰期甚至高达13万车次。

2016年国家发展改革委、交通运输部批复同意修建佛开南改扩建项目，并由省交通集团组成一支精兵强将承担建设重任。

与新建高速公路不同，改扩建项目在拓宽路面的同时，还要对既有路面进行改造，以提升路段的通行能力。

项目设计之初引入了全寿命沥青路面设计理念，为减少新旧路面的沉降差，采用新旧复合性路面结构层对等关系进行拼接设计，增加水稳基层，加厚垫层，加强刚性基层设置拉杆连接，对新旧拼接处的薄弱点进行新技术补强处理，使路面结构层总厚度达91公分，最大程度确保新旧路面的连接强度和耐久性。

“目前，项目已进入最后收尾阶段，在全线路面铺装完成后，下一步将转入剩余机电交安工程，并根据情况逐段开放交通。”佛开南改扩建项目管理处主任姚学昌表示。

克服不利环境影响，大车流下边通车边施工

在二标保利长大项目部经理龙荣广印象中，佛开南改扩建项目最大的特点就是快。“项目管理处前期做了大量工作，为标段提供了良好的施工条件，所以我们从进场的第一天就开工大干，这在以往其他的项目是可不想象的速度。”

这得益于项目对于进度的有效把控。项目管理处成立党员突击队，仅用了100天左右就完成了98%的工作面移交，为项目开工建设奠定坚实的基础。

建设过程并不是一帆风顺。项目于2017年5月动工，正值广东雨季来临之前，雨水对施工质量有较大影响。不仅如此，江门鹤山地区丘陵、台地错落其间，沿海地带软基较多，境内强风化砂岩分布广泛；项目为公路两侧整体式加宽施工，单侧加宽仅8.75米，大型设备难以展开；施工期间需维持双向4车道高速车流的安全畅通。各工序间互相干扰，保畅通压力巨大，施工环境错综复杂。

面对接踵而来的不利条件，建设者们迎难而上，通过合理编制进度计划，分阶段推进落实关键形象进度节点。在现场施工组织方面，按照土建标与路面标专业分工、工序交替为主线，以交通转换为结点，通过合理动态控制“土建40天”板块工期，总体把控各相关工序的施工节奏和搭接。

其中，软基是整个路面扩建项目的基础性工程。为了能短时间内大范围实施软基处理，项目优化双向搅拌桩的施工设计工艺，协调施工方从全省各地征调了104台双向水泥搅拌桩机，每天高效运转，仅用60天的时间，赶在雨季来临之前完成了总面积达57万平方米的桩基铺设，使得路面结构耐久性和质量得到有效保证，也为后续施工提供了工作面。

在边通车边施工的情况下， 2019年2月，共和互通以北段落率先建成通车；2019年9月，共和互通以南段落路面顺利完成全线施工任务。从2017年5月开工建设，至2019年9月全线路面铺装高质量完成，仅耗时两年半，建设速度在广东同类型改扩建项目中名列前茅。

见习编辑 许家宜