有啥想法快说！深圳至江门铁路环评报告公开征求意见了

9月16日，东莞市发展和改革局官网发布了深茂铁路深圳至江门段环境影响评价征求意见稿。深圳至江门段将新建深茂铁路赣深客专西丽站（不含）至江门站（含）正线，深圳北站至机场站联络线等，设计时速200-250公里/小时，新建设西丽（不含）、深圳机场、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门7个站。总工期 5.5 年。

深茂铁路在深圳设两座车站

根据环评报告，新建深茂铁路深圳至江门段工程建设标准为高速铁路，新建正线全长 116.12公里，深圳北站至机场站联络线 20.397公里。设计速度目标值为正线西丽至南沙段及深圳北至深圳机场联络线 200公里/小时，正线南沙至江门段 250公里/小时。新建设西丽（不含）、深圳机场、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7 个车站。其中西丽、深圳机场为地下站，江门站为地面站，其他为高架站。

其中在深圳内设置西丽站和深圳机场。西丽站为始发站，利用赣深客专新建地下站。深圳机场将引入广深港新通道（广深第二高铁），与深圳北至深圳机场联络线贯通。深圳机场也将成为粤港澳大湾区内首家明确引入国家铁路干线的机场，以“空铁联运”为主要发展方向。

值得注意的是，环评报告提到将新建深茂铁路深圳机场站至广深港客专深圳北站联络线，新建广珠城际铁路中山站至深茂铁路深圳方向上、下行联络线。这意味着，深圳可以通过深茂铁路联络线联通中山、珠海。

深茂铁路在广州南沙设站

深茂铁路深江段走向路径也基本明确。根据环境影响报告书，线路自深圳枢纽规划西丽站西咽喉引出，沿广深高速东侧以隧道形式并行至铁岗水库，下穿广深高速至其西侧、并继续下穿国道 107、深圳地铁 1 号线后进入深圳机场，沿航站四路在 A、B 航站楼东侧设地下深圳机场站，出站后继续以隧道沿广深沿江高速东侧并行下穿东宝河至东莞后出地面，上跨沿江高速至其西侧，在虎门路东广场设高架东莞滨海湾站。　　

出站后向西，以隧道下穿珠江口至广州南沙万顷沙出地面，之后并行南沙港铁路北侧设本线高架南沙站，出站后跨洪奇沥水道至中山，一路高架跨广澳高速、鸡鸦水道、小榄水道后在既有中山北站北侧设本线高架中山北站，出站后并行北环路向西往横栏镇，跨在建横四路后并行中开高速跨磨刀门水道至江门，之后继续并行中开高速跨虎跳门水道后往西北，至会港大道附近折向南沿广珠城际引入在建江门站，与深茂铁路江门至茂名段贯通至本线终点。

连通珠江两岸铁路“大动脉”

目前沿海铁路通道深圳以东杭州至深圳段已运营数年；江门以西的江茂段、茂湛段也已通车；湛江至广西沿海的合湛段已在建；通道全线仅深江段尚处于前期阶段，进度相对滞后。而深茂铁路整体位于大湾区中心，东起“一带一路“及大湾区核心深圳，中段经由南沙、中山，沟通珠澳，西至江门枢纽，西端在江门枢纽组合衔接多条高铁，辐射粤西海南及西南广大片区。

地理位置和径路特点决定了深茂铁路是深港及珠西等地联系粤西海南及西南等地的便捷客运新通道的重要组成。项目建设将显著拉近大湾区与西部广大片区的时空距离，进一步提升深港、珠澳发展极对外辐射带动能力。根据今年5月，获得中国铁路总公司、广东省人民政府批复的深圳铁路枢纽总图规划(2016—2030年)，深茂铁路远景还将预留进一步向东延伸贯通深汕城际铁路条件。可以预见，按照远景规划建成后，深茂铁路将串联珠江东西两岸的多个城市，成为粤港澳大湾区的“大动脉”。

编辑 赵偲容