8月12日，地铁8号线一期工程深盐（深外高中站-盐田路站）盾构区间左线顺利贯通，至此，8号线一期工程实现全线贯通，也意味着由中国交建承建的地铁2号线三期工程和8号线一期工程实现了全线贯通。目前8号线一期土建工程已进入尾声，站后工程和附属工程施工全面打响，全线预计明年开通初期运营。

地铁集团相关负责人表示，8号线一期工程是典型的上软下硬地层、全断面高强度硬岩，且面临长距离下穿老旧居民区、频繁开仓等施工难点。以此次实现贯通的深盐盾构区间为例，隧道主要由全、强、中、微风化花岗岩层组成，岩石强度高，上软下硬地层长达684米，浅基础旧房屋群长320米，是8号线地质最为复杂的一个盾构区间，也是全线贯通的“收官”区间。

针对上述难题，8号线一期工程施工方中国交建项采用了地质补勘、雷达扫描探测、地面深孔预爆破、超前加固带压开仓、素桩支护常压开仓、自动沉降观测系统等现代化技术手段和措施，科学组织，全面监控，使盾构机安全抵达终点，顺利贯通。

值得一提的是，8号线一期工程盾构区间需穿越孤石地层段，TBM施工需穿越地层断裂带，施工涉及到桩基托换等重难点工法。项目部不仅克服了上述难题，还曾连续3个月打破全国双护盾TBM地铁掘进记录（分别为531米、547.5米、552米），是目前双护盾TBM在国内地铁施工中应用的进度最快（右线平均掘进进度408米/月、左线平均掘进进度385.5米/月）的项目。

据中国交建深圳地铁8号线一期工程工区经理张世豪介绍，“上软下硬”的地形，对工程带来很大挑战，“这使得盾构机受力不均匀，对刀具磨损比较大，耗时也比较久。采取了深孔爆破后，硬的地方变软，减少了对机器的摸索，推进速度也更快，节省了一半时间。原先一个月推进40米，改进后一个月推进90米。”此外，施工方还采取了自动监测系统，实时监测周边房屋的安全。“一旦监测到地面有沉降，我们马上采取注浆等措施。对于爆破产生的烟雾和粉尘，我们提前布置好雾泡机，降低爆破时对环境产生的影响。”张世豪表示。

据悉，8号线一期工程共计6站6区间，全长12.34公里，是深圳市“东进战略”的重要组成部分，承载着市民“乘坐地铁去看海”的期待。线路开通后，深圳东部将迈入交通新时代，对于优化城市交通格局、带动沿线区域经济发展具有重要意义。

编辑 周梦璇