“国航1306，联系宝安机坪121.625，再见”。7月18日上午9时19分许，随着深圳空管站宝安塔台放行席管制员发布的这句转频指令，深圳机场T3航站楼航空器地面指挥权，正式由空管塔台管制移交给深圳机场机坪管制。

在深圳机场东区机坪（原A、B候机楼）由塔台移交给机坪管制近两年后，经过深圳空管站和深圳机场的多次沟通协调和应急演练，以及近两个月的机坪管制模拟机培训和现场观摩见习，深圳机场机坪移交第二阶段于7月18日按计划实施。“我们初期是在北京时间的09:00-18:00时段进行移交，后期会按计划逐步延长开放时间，直至24小时全天候移交”，深圳空管站管制运行部负责人艾国胜介绍说。为协助移交工作顺利开展，确保安全，今后三个月，塔台每天会安排两名有经验的管制教员或领班，在机坪管制现场进行协调和监控。

在T3机坪移交的初期，北机坪管制区的进出港流量会比较大，W主滑行道航空器冲突也较多，这对塔台管制员和机坪管制员都是一个不小的挑战。尤其是在实施双跑道相关平行进近以及独立离场的运行模式下，仍然需要双方对移交点进行紧密的关注和协调。在运行初期，在日常保障航班安全底线的基础上，双方的协调配合将对运行效率将起到决定性的作用。机坪管制经理孙磊表示：“T3航站楼完成接收后，将会更加方便机场各部门之间的联动，在一定程度上提升航班效率”。

考虑到深圳机场的滑行道与跑道结构，加上深圳机场全国前五的航班起降架次，深圳机场的T3机坪管制的移交，是到目前为止国内体量最大，难度最高的机坪移交工作之一，民航中南空管局、民航深圳监管局、深圳空管站以及深圳机场等各方，都对T3机坪移交高度重视，今天悉数莅临现场进行机坪移交的协调和指导。截至到下午16时，深圳机坪管制共指挥航空器260多架次，运行安全平稳。

随着机坪移交的深入和精细化管理的提升，将极大的整合和分配深圳机场的地面运行资源，使得空管更专注航班放行和进离港指挥，而机场方面更好地进行机坪资源管理，从而进一步提高航班地面运行效率，有助于深圳机场建设国际枢纽机场和大湾区民航的发展。

编辑 曹亮