广州南站导向标识改造完成 ​原本“辣眼睛”的标识牌终于清爽了

改造后的南站吊挂标识。

7月10日，“广州南站车站导向标识改造（第二期）”工程正式完工，为暑运客流高峰的到来，提供服务和保障。

改造后的广州南站，引导信息更加明确，来往的旅客能够准确并快速的识别相关信息内容，找到前往目的地的最短路线。

广州南站自开通运营以来，车站导向标识系统屡遭“吐槽”，同时车站商业广告分布与标识系统未能统一协调，致使广州南站标识系统出现系统流线各环节之间连续不一致，形成导向信息的断链，导致旅客寻找不便，间接影响旅客进出站乘车。

改造前“辣眼睛”的标识牌。

为了解决这个问题，广州南站开展了旅客乘车满意度调查，并且收集汇总过往旅客以及广州市两会代表意见后，车站决定选用了专业化团队的改造方案对广州南站引导系统进行整体规化设计和改造。

设计单位表示，本次的设计理念是把广州南站作为一个交通综合体来看待，跳出铁路和地方固有的管辖范围进行统一规化设计，用不同色彩区分不同位置信息，提高导向标识与定位标识本身的醒目性与易辨性，有助于传递信息的连续性，帮助旅客快速寻找所要到达的位置，同时标识的多样性也使旅客感受到明快、轻松的感官效果，缓解旅途的疲劳。

其中，新的标识牌大量采用了创新性设计，标识屏体结构整体设计，信息分块独立显示，避免后期更换面板造成资源浪费。

标识牌上也一改以往朴素的配色，采用了大量醒目的彩色标识以及LCD、LED显示屏。这些动态显示屏全部接入了车站的旅服网，车站管理人员可以对站内标识牌的动态显示区域，进行实时的信息管控，根据人流量的大小动态调整标识牌上的显示内容。

改造后的南站吊挂标识和信息岛标识。

【读特新闻+】

广州南第三季度调整图营业首日

7月1日暑运开始至今，广州南站发送旅客共269.42万人，同比增加42.63万人，增长19.2%；到达旅客共269.30万人，同比增加44.12万人，增长19.6%。

暑运期间广州南站预计发送旅客共2014.0万人（日均发送32.5万人），同比增加294.4万人，增长17.1%。最高日（8月17日）发送35.8万人，同比增加3.7万人，增长11.5%；广州南站预计到达旅客共1810.4万人（日均到达29.2万人），同比增加216.6万人，增长13.6%。最高日（8月18日）到达34.7万人，同比增加5.1万人，增长17.2%。

另一方面，7月10日是广州南第三季度调整图营业第一天，列车合计907列（453.5对），始发347列，终到350列，中转210列。运营时段（6:00-24:00）每分钟办理接发列车1.32列。

（1）增开列车。广州南站管内各站相关增开列车合计13对，主要开往贵阳北、湛江西、福田、珠海等地。

（2）延长运行区段。广州南站管内各站变更运行区段列车合计10对。由北京西开往广州南列车延长至珠海；由香港西九龙开往广州南列车延长至天津西、重庆西、南宁东、肇庆东；由深圳北开往广州南列车延长至广州北。

（3）重联运行。在广州南至合肥南、武汉、深圳北等地重联运行部分列车，保障充足运力，全力满足暑运旅客出行需要。

（4）暑运图实施期间（自2019年7月10日零时起实行至8月31日24时结束），广州南站列车开行在第三阶段调整图高峰运行图的基础上，加开图外暑运临客合计21.5对，均为广州南站始发终到列车。其中京广高铁加开15.5对；广深港加开2对；贵广客专加开1.5对；南广线加开0.5对；广珠城际线加开2对。

（5）列车开行亮点。肇庆东、三水南、佛山西首开直达香港西九龙列车。

编辑 秦天