“弯道超车”靠创新 海外市场热捧国产电动车

不少市民近来留意到，奔跑在大街小巷的新能源电动车越来越多了。一组研究数据显示，去年中国新能源汽车销量达到33万辆，占所有车辆销量的1.3%，与过去相比，大有井喷之势。

这自然与中国本土新能源汽车企业加大力度深耕国内市场有关，不过，国内车企布局海外市场的脚步也越来越扎实。业内人士认为，国内新能源汽车企业未来要进一步走向全球市场，关键在于技术创新。

 未来市场份额将大涨

“购买电动车可以享受补贴，不仅节能环保，还不用摇号。”深圳市民小林最近花十多万新购入了一辆比亚迪纯电动三厢轿车，因为他所居住的小区最近刚装上了一批充电桩，这让他在用车时方便了不少。

小林说，对于多数时间在城市中生活的通勤族而言，与其漫长等待传统燃油车指标的中签，不如及早选择纯电动车来代步，“电动车用车成本比较低，而且在深圳，给汽车充电并不是很难解决的事情。”

类似小林这样的想法并不是少数人，这也是因为政府部门在推广电动车上显示出了强烈决心。记者了解到，在深圳市政府日前印发的《深圳市供给侧结构性改革总体方案（2016~2018年）》中明确指出，到2018年底，深圳要基本建成布局科学、覆盖全面、功能完善、安全可靠的软硬基础设施支撑体系。“要建成充电桩约6万个，公交车纯电动化率达到100%。”

除了政府部门未来将在电动车推广上“苦练功夫”之外，业界也普遍看好电动车的未来趋势，有观点认为，小型、轻量、智能、电动、共享将成为未来十年汽车业的核心关键词。

“伴随着消费者逐渐成熟理性，和能源、交通、安全等问题日益显著，汽车最终将回归智慧运输的本质。”中信证券前瞻研究首席分析师许英博表示。她预计，到2030年智能电动车市场份额有望超过50%，中国车企和创业型公司将在智能化进程中承接更多全球分工。“传统车企如果不能抓住变革机会，可能会沦为代工厂甚至退出市场。”

 本土车企加快海外布局

目前，国内市场充斥着上百家海外、合资、本土汽车品牌和上千款汽车产品，但人们对中国本土品牌在海外的发展关注甚少。事实上，国内生产研发的电动车早已经在海外“攻城拔寨”，这些自主品牌也在国际市场中逐渐打出了名头。

以生长在深圳的比亚迪为例，该企业最近刚与新加坡陆路交通管理局在推广电动巴士上进行合作，比亚迪纯电动大巴K9成为了新加坡全国首辆纯电动公交巴士。而自2015年以来，比亚迪相继拿下了美国、马来西亚、伦敦、印度尼西亚等多个国家电动巴士订单，共涉足全球六个大洲、48个不同国家、200多个城市。

事实上，比亚迪很早便将目光聚焦在公交电动化领域，或许深圳市民最有发言权——早在六年前，比亚迪e6电动车就作为出租车在深圳开始运营。相对丰富的运营经验也为比亚迪“走出海外”奠定了基础，数据显示，2015年比亚迪新能源车全球市场占有率达11%，超过尼桑、特斯拉，成为全球销量最大的新能源汽车厂商。

而在不久前，北汽新能源与美国Mullen公司签署了合作意向书，该公司将为北汽新能源产品顺利出口到美国市场进行评估和认证，此举将加速北汽电动车开拓欧美高端市场的步伐。记者了解到，目前北汽电动车旗下多款车型已成功销往亚洲、美洲、中东等多个国家，并有越来越多的海外国家及公司与该公司签署了意向书或备忘录。

 技术、人才是创新关键

在欧美地区等高端市场，中国自主新能源汽车品牌能否站稳脚跟，打响名声？业内普遍认为，依靠技术创新来实现中国品牌“弯道超车”，并非不可能。

“要瞄准世界级新能源车企目标，把中国制造带向全球化。”北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚如此认为。据了解，北汽新能源自2015年8月以来已经在德国亚琛、美国硅谷、底特律和西班牙巴塞罗那先后成立了海外研发中心，目前已累计申请专利823项，对于电机、电机控制器、整车控制器、控制软件等一整套车用动力系统都拥有全部自主知识产权。

“顺利开拓并立足国际市场，与新能源汽车研发实力和创新技术密不可分。”记者日前从比亚迪内部人士处获悉，目前该企业光是研发人员就有1.6万名，设有三大研发中心，技术专利达12,580件，并自主研发了磷酸铁锂电池、双向逆变技术、大功率充电等先进技术。“这些都是比亚迪电动大巴在海外市场受到追捧的重要原因。”

“技术为王，创新为本。”比亚迪总裁王传福表示，未来除了大力推进城市公交电动化之外，还将逐步扩张全球新能源乘用车市场。“看准技术方向，储备技术人才，未来就会出现更多中国急需、世界急需的产品。”

编辑 Lisa